Hírlevél
HU
EN

Trend Ezért nem kerül még egy darabig sorozatgyártásba az önvezető kocsi

Ezért nem kerül még egy darabig sorozatgyártásba az önvezető kocsi

önvezérlő autó termelés vezető nélküli autó

autopro.hu/B.B. | 2017.06.30 12:34

Ezért nem kerül még egy darabig sorozatgyártásba az önvezető kocsi

Bár azt gondolnánk, a technológia már két kézzel dörömböl az ajtónkon, a valóságban a tömeges elterjedés még igencsak messze van. Soroljuk az okokat.

Hirdetés

Ma már szinte nem telik el úgy nap, hogy az autóipari témájú honlapokon ne lenne szó az önvezető autókról, a hozzájuk kapcsolódó újabb és újabb fejlesztésekről, vállalati fejleményekről. Ez nem is csoda, hiszen az autógyártókon és beszállítókon kívül ma már a techcégek és egyes -szolgáltatók is szerves részét képezik az autóiparnak. Kétség sem fér hozzá, hogy a sofőrmentes járművek alapjaiban forgatják fel az autóipart és a majd hétköznapjainkat is, de az Automobilwoche szerint a technológia sorozatgyártása még jócskán odébb van, mint ahogy azt a hírekből gondolnánk.

Amíg a technológia tömegesen ér el a végfelhasználóhoz, jópár kihívásra kell választ találni. Az elsődleges kérdés, a biztonság végső kiforratlanságát jól mutatja, hogy a már elérhető, többé-kevésbé önvezető kocsikat megkötések és apróbetűs részek sorának elfogadásával lehet használni. És akkor még nem is beszéltünk a trend jogi, biztosítási stb. helyzetéről.

A közvélemény informálása szempontjából a prímet egyelőre a gyártók és beszállítók egyedi marketingakciói viszik, ezek azonban nem hangsúlyozzák, hogy az önvezetés a piacon egyelőre csak a felsőkategóriás gépeknél (csak néhány példát említve: Audi Q7, BMW 5-ös és 7-es széria, Mercedes E- és S-osztály, Tesla Model S és X, Volvo XC60 és XC90), ott is csak alaposan korlátozva érhető el. Az autonóm gépek jellemzően még ma sem engednek meg pár másodpercnél hosszabb szabadságot a sofőrnek, már ha egyáltalán szabadságnak nevezhető az, amikor a közlekedés folyamatosan emberi felügyeletet igényel. Jobban tesszük tehát, ha az újságolvasást, levelezést, esetleg alvást még jó időre elfelejtjük.

A technológiát ábrázoló képek egyelőre még egy távolabbi jövőt mutatnak

Tegyük hozzá, a fejlődés folyamatos és konkrét: az új Mercedes S-osztály önvezető tagjai már nem csak a kanyarokat és kereszteződéseket képesek egyedül legyűrni, de Andreas Wedel fejlesztő szerint a típus hamarosan az autópályás előzéseket (sávváltás, tempónövelés, majd visszasorolás) is önállóan végzi el. A sofőrnek mindehhez csak jeleznie kell az előzési szándékot az indexkaron. Nagyobb, szintén autópályára vonatkozó (valószínű a Mercedesével egyenértékű) dobást ígér az Audi is, igaz, a részleteket csak a nyár hátralévő felében teszik közzé.

Az egyetlen, de jókora szépséghiba, hogy a funkció aktiválhatósága úttípustól, helytől, sebességtől függ, ráadásul nem is kicsit, hiszen még a trend európai úttörőjének számító Németországban is csak néhány helyen engedélyezett a robotpilóta használata. Más a helyzet a parkolás terén. Ezt a műveletet már jóval nagyobb önállósággal hajtják végre az arra képes modellek, erre az ötös BMW vagy az E-osztály eseténen a tulajdonos például már a kocsin kívülről, kulccsal vagy okostelefonnal is utasíthatja a kocsit. Az persze megint más kérdés, hogy az egész utazást nézve a teljesen autonóm parkolás is csak a teher kis részét veszi le a vállunkról.

Kiemelt Partnereink