Kevesebb padlólemez, több elektromos autó – ez a Renault jövője

A járműtervezési és -gyártási költségek csökkentése érdekében a jövőben a Renault Csoport gyártási volumenének nyolcvan százalékát a Renault-Nissan-Mitsubishi Szövetség három közös padlólemezén célozza elkészíteni. Ezzel egy időben csökkentik az alkalmazott platformok és hajtásrendszer-családok számát, utóbbiakét négyről ötre. A további költségcsökkentést célzandó a gyártókapacitásokat a 2019-es négymillió járműről 2025-re közel negyedével, 3,1 millióra redukálják.

A francia autógyártónak már 2020 májusában megfogalmazott célja volt az állandó költségek lejjebb szorítása kétmilliárd euróval. De Meo új terve szerint 2023-ra már 2,5, 2025-re pedig hárommilliárd eurós megtakarítást fognak elérni.

A járművenkénti változó költségeket a Renault hatszáz euróval kívánja csökkenteni 2023-ra, míg a kutatás-fejlesztési, valamint a beruházási kiadások esetében a cél, hogy azok a bevételek nyolc százalékát tegyék ki 2025-re a mostani tíz helyett.

Mindezektől a változásoktól a Renault Csoport ellenálló-képességének fokozását és fedezeti pontjának harminc százalékkal lejjebb vitelét várják.

Folytatódik az elektromos offenzíva

A konszern márkái alatt 2025-ig 24 új modellt fognak piacra dobni, melyekből tíz tisztán elektromos hajtásrendszerű lesz. A névadó márka, a Renault kínálatát főként C szegmensbe tartozó modellekkel fogják bővíteni, pozícióját pedig erősíteni kívánják Európában.

További cél, hogy a márka 2025-re a „legzöldebb” kínálattal rendelkezzen Európában, ennek érdekében az európai piacra addig bevezetendő új típusok fele teljesen elektromos lesz. A vállalatcsoport legnagyobb villanyautó-gyára, ami valószínűleg Észak-Franciaországban fog felépülni, szintén a Renualt modelljeit fogja készíteni.

De Meo bejelentését megelőzően olyan információk szivárogtak ki, amik szerint a Renault egyes ikonikus modelljeit is visszahozhatja megújult formában és elektromos hajtással. Az egyik említett modell a 70-es évek eleje és a 90-es évek közepe között gyártott R5 kisautó volt, amit mint kiderült, valóban újjáéleszt a vállalat. Az R5 ihlette típus (a kezdőképen) még csak prototípusként létezik, neve Renault 5 Prototype, hajtása pedig tisztán elektromos.

Egy padlólemez is elég

A vállalatcsoport alacsony árkategóriás márkáinál, a Ladánál és a Daciánál ugyancsak a költségcsökkentésen lesz a hangsúly. Ennek megfelelően a márkák által használt padlólemezek számát négyről egyre csökkentik. 2025-ig a kettő márka kínálatában hét új modell fog megjelenni, amik között már kivezetett típusok újragondolt változatai is lesznek.

A 2017-ben újjáélesztet Alpine sportautó márka kínálatában jelenleg csak egy autó, az A110 szerepel. A jövőben a márka kínálatát bővíteni fogják, méghozzá kizárólag elektromos hajtású modellekkel, melyek egyikét az Alpine a Lotus-szal közösen fogja fejleszteni. A Renault 2025-re szándékozik nyereségessé tenni a márkát.

A mobilitási szolgáltatásokról sem feledkeznek meg

A Renault még 2020 szeptemberében jelentette be, hogy négy autonóm szervezeti egység köré szervezi át működését, melyek a Renault, a Dacia, az Alpine, illetve az új Mobilize üzletág. Utóbbi feladata különböző mobilitási szolgáltatások nyújtása lesz, azzal a céllal, hogy 2030-ra a vállalatcsoport bevételeinek húsz százalékát termelje.

Az üzletág kettő autómegosztásra, egy fuvarmegosztó szolgáltatásra és egy futárszolgálatoknak tervezett járművet is kínálni fog a különböző adatokon alapuló és pénzügyi (például autó-előfizetés) szolgáltatások nyújtása mellett.