Gondolta volna? Magyarország tolja a pickupok szekerét

Az európai pickup piac még mindig viszonylag kicsi. 2016 első félévében 80.300 járművet adtak el Európában, ennek harmada az Egyesült Királyságban került forgalomba, amely a régió legnagyobb piaca ebben a szegmensben. Németországban több mint tízezer ilyen modell fogyott, a harmadik helyezett Franciaország útjaira pedig 9450 darab került. A top 5-be még Svédország és Olaszország került be, alig néhányezer eladott autóval. Ezek a számok elenyészőek az Egyesült Államokbeliekhez képest.

Azonban az már korántsem elhanyagolható, hogy 2016 első félévében a midsize pickupok európai eladásai 19 százalékkal növekedtek. Az előrejelzések szerint a szektor Európában most először fogja elérni a 200 ezres küszöböt, ami több mint kétszerese a 2012-es adatoknak. Ez a növekedés alighanem a több gyártó által is piacra dobott (vagy a közeljövőben kiadni tervezett) új pickupoknak köszönhető.

Európában a pickupok tradicionálisan kereskedelmi, üzleti használatban álltak, de mára az ügyfelek elkezdték szabadidőautóként is használni.

A jelenséget komolyabban megvizsgáló JATO Dynamics a piaci részesedéseken keresztül tekintett elsőként a szegmensre. Eszerint Európa országai közül Magyarország rendelkezik a legnagyobb piaci részesedéssel a pickupok terén, itthon száz eladott kocsiból három ebből a szegmensből kerül ki. Minket követ Görögország 2,31, Lettország 2,22, Észtország 2,01 és Svédország 1,98 százalékos részesedéssel.

És hogy melyik modellek a vezetők Európában ebben a szegmensben?

2016 első féléves adatai szerint az első helyezett a Ford Ranger, 20.213 eladott példánnyal, a második a Toyota Hilux 15.779-cel, a harmadik pedig a Nissan Navara, 14.827 darabbal. Őket követi a Mitsubishi L200/Triton, a VW Amarok, az Isuzu D-Max, a Fiat Fullback és a SSangyong Actyon Sports.

A PSA szerint a midsize pickupok globálisan jelenleg a könnyű kereskedelmi járműpiac 18 százalékát teszik ki, ami 2,5 millió járművet jelent. A Mercedes szerint az elkövetkező 10 évben ez a szám még egy millióval megnőhet, például azért, miert Dél-Amerikában, Délkelet-Ázsiában és a Közel-Keleten a pickupok gyakran népszerűbbek, mint a személygépkocsik.

Dél-Afrikában, ahol a Ford a Rangert építi Európa számára, a Toyota Hilux volt a legtöbbet eladott pickup. Thaiföldön, ahol a Mitsubishi az L200-at és a Fiat a Fullback-et gyárja szintén főként európai exportra, a pickupok az első háromban vannak a legkeresettebb autók ranglistáján. A listát az Isuzu D-Max vezeti.

Kooperációk pörgetik a szegmenst

Ian Fletcher, az IHS Markit főelemzője szerint ha egy pickup felfuttatása kemény diónak bizonyul a kategóriába újonnan betörni szándékozó szereplőknek, nem ritka, hogy az autógyártók együttműködésbe kezdenek. Erre a legjobb példa, hogy a Renault Alaskan és a Mercedes X-class is a Nissan Navarra NP300 modell alapjaira épül, ráadásul mindhárom márka a Nissan barcelonai gyárából látja el az európai fogyasztókat. Más gyártók is felismerték az összefogás fontosságát, a Fiat Fullback például egy átdolgozott Mitsubishi L200.

A Fordnak és a Mazdának Thaiföldön van partnerségi kapcsolata, mely a pickupokat célozza, ezen kívül pedig az Isuzu D-Max és a Chevrolet Colorado között is találni rokoni viszonyt.

– Ez az összekarolás lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy a költségeket és a kockázatokat is lecsökkentsék ahhoz képest, mintha a munkát önállóan végeznék, tette hozzá Fletcher.