Álláshirdetések
Events / Courses
Legfrissebb híreink
Az Audi és a Mercedes diákjai is taroltak a Szakma Sztáron
2024.04.26 17:17
Komoly tervei vannak az IT-vel a magyar kormánynak
2024.04.26 16:23
Továbbra is kudarc a Ford e-autós részlege
2024.04.26 15:21
Ismét a legvonzóbb magyar munkahelyek között a Mercedes
2024.04.26 13:19
Autopro Blog
Autopro a Facebookon
Galériáink
Évekig gondot okozhat a chiphiány az autógyáraknak
Fotó: Pexels
A 2020-as év elején jelentkező koronavírus-járvány okozta gazdasági válság után az autóipari szereplők világszerte a V-alakú, esetleg az U-alakú görbét leíró kilábalásban bíztak. Ez nagyjából be is vált, azonban 2021 elején rögtön jelentkezett egy új probléma.
A nagyjából helyreálló keresletet a mikrochipek hiánya miatt nem tudja kiszolgálni egyik-másik autógyártó. Ahogyan arról az autopro.hu is beszámolt, a jelenség a Magyarországon jelenlévő gyárak termelésében is fennakadásokat okoz. A leállások és volumencsökkentések egyelőre néhány hétig, esetleg egy hónapig tartanak, de nagyobb lehet a baj.
Részben a növekvő kereslet, részben a Huawei elleni kampány, illetve kisebb részben egy Japánban bekövetkezett tűzeset játszik közre a félvezetőhiány kialakulásában. Míg egyes elemzők néhány hónapos, fél éves zavarokról beszélnek, addig a Fitch Solutions szakértői 2023-ig tartó problémára számítanak.
Bajban lehetnek a hagyományos gyártók?
Szinte az összes nagy OEM arra fordítja energiáit, hogy a belső égésű motorok helyett elektromos hajtással szerelt autókat gyártson. Több elemző szerint azonban ezzel részben a saját sírjukat ássák, ugyanis még hosszú ideig nem tehetnek le a belső égésű motorok gyártásáról, viszont ameddig azzal is foglalkoznak, egyszerűen sokkal kevesebb olyan befektetőt vonzanak, akik a tiszta, karbonsemleges technológiák felé fordulnak, és ugyanígy a környezetvédelmi támogatásokban is kisebb mértékben részesülhetnek.
A Morgan Stanley elemzői szerint éppen kialakulóban van egy új tőkés réteg, aki már az alternatív hajtású járművek iránt érdeklődik, a belső égésű motorokat pedig negatív dolognak tartja. Az ő pénzükre a hagyományos OEM-ek nem igazán számíthatnak. Más elemzők szerint az Apple, a Google és más techóriások söpörhetik le a ma ismert autógyártókat – írja a Forbes.
Nem minden előrejelzés borús
A Bernstein Research szerint 2021 jó év lehet a tradicionális autógyártók számára. Egyfelől az intézet kutatásai alapján a járvány hatására az autó, mint közlekedési eszköz győztes lehet, az emberek tömegközlekedés iránti bizalma visszaesett, az autó járványügyileg biztonságosabb eljutási mód. Másrészt a Bernsteinnél azzal számolnak, hogy némelyik nagy gyártó meghatározó szerepet tölthet be az elektromos járművek piacán, azaz sikerrel áll át erre a hajtásmódra a belső égésű motorokról.
A fentiek mellett az árképzéssel és egyéb megoldásokkal az autóipar önmagán is tud segíteni, ezért a Bernstein szerint nem kell temetni a hagyományos autógyártókat.
Nem tudni, meddig tarthat a félvezetőhiány
Visszatérve a Fitch előrejelzésére, a vállalat szerint nehéz lenne megmondani, meddig tart a félvezetőhiány, de könnyen lehet, hogy akár 2023-ig fennáll majd. A Fitch éppen ezért sokkal óvatosabb becslést tett közzé, most csak ötszázalékos növekedést várnak az autóipartól az idei évben.
A francia Inovev várakozásai ennél pozitívabbak, 2021-re kilencszázalékos növekedést jósolnak, ugyanakkor a 2019-es, járvány előtti számokat az Inovev szerint sem éri el az autóipar 2030 előtt.
