Megakadályozhatja az autónk az ittas vezetést?

December 12-én az NHTSA előrejelezte a szabályozás létrehozását. A hivatal szerint ez az előrejelzés segít majd megalapozni az alkoholos befolyásoltság detektálását lehetővé tevő technológia szabályozását, amint a technológia rendelkezésre áll. 2021-ben 13.384 ember halt meg az Egyesült Államokban ittas vezetéses balesetben az NHTSA szerint, és veszélyt jelent a marihuána rekreációs használatának terjedő legalizálása is.

Az NHTSA leendő, befolyásoltság alatti vezetést megelőző szabályozása a 2022-es Kétpárti Infrastruktúra Törvény közútra és járművekre vonatkozó biztonsági követelményeinek részét képezi. A funkció bevezetésének és tömeggyártott járművekbe építésének dátumáról még nincs rendelkezés. „Az ittas vezetés miatt történő balesetek száz százalékban megelőzhetőek, egyszerűen nincs kifogás az alkohol és drogok befolyása alatt történő vezetésre” – mondta Ann Carlson, az NHTSA megbízott igazgatója.

Több technológia is szóba jöhet

Ha három éven belül nem születik szövetségi szabályozás a kérdésben, az NHTSA kaphat haladékot, de akkor minden évben jelentenie kell a Kongresszusnak, hogy miért nincs még eredmény. Amint létrejön a szabályozás, a járműgyártóknak három évük lesz elkezdeni beszerelni a befolyásoltság alatti vezetést detektáló technológiát az új járművekbe. Jelenleg azonban még nincs konszenzus arról, milyen technológia lenne használható. A legtöbb fejlesztés a légalkoholszint-mérő és a spektroszkópikus (érintésalapú) megközelítés terén zajlik, de a kameraalapú megoldások is ígéretesek lehetnek, hiszen az ipar rohamosan fejleszti a gépi látási technológiát a fejlett vezetéstámogató rendszerek sofőröket megfigyelő funkciói miatt. A Közlekedésbiztonsági Autóipari Koalíció az ittas vezetést felismerő rendszer (DADSS) fejlesztésére létrehozott programja keretében légalkohol- és érintésalapú technológián is dolgozik, amelyek aztán a vér alkoholszintjére következtetnek, és adott esetben megakadályozzák a jármű elindulását. Jelenleg a szükséges tesztek folynak annak érdekében, hogy a technológiák gyorsak, pontosak és megbízhatóak legyenek, mielőtt a piacra kerülnek.

Egy elsőgenerációs leheletszenzor már 2021-ben megjelent, és ezt az irányított fújás alapján működő rendszert már tesztelik valós flottákkal. Az első kereskedelmi forgalomban kapható termékek ezzel a működési elvvel 2023-ban álltak elő. Egy második generációs, passzív leheletet detektáló szenzor jelenleg fejlesztés alatt áll a Senseair vállalatnál, ez 2025-re készülhet el. Sokak szerint a passzív rendszer a legéletképesebb a személyautókban való használatra. A Volvo a 2024-es EX90 modelljével az első gyártók között van, akik szenzorokat használnak az utastérben az ittasság detektálására. A General Motors vezérigazgatója, Mary Barra kommentálta az NHTSA bejelentését, szerinte is életképesek a technológiák a befolyásoltság észlelésére.

Felkapott téma – így segíthet a MEMS

Egyes fejlesztők úgy vélik, a leheleten alapuló befolyásoltságot detektáló rendszerek beépítése hiba lenne, de legalább is túl nehéz megfelelően alkalmazni őket az autók utasterében. Szerintük az autó start-stop gombján vagy a kormányon elhelyezett érintésérzékeny szenzornak van jövője – a MEMS (mikroelektromechanikai) szenzorokat használó spektroszkópikus technológiát sokan fejlesztik, köztük például a Joysen Safety Systems. A DADSS program keretében is fejlesztés alatt áll egy érintésalapú befolyásoltságot detektáló technológia, és dolgoznak ennek integrációján a személyautókba. Az még megoldásra vár, hogy milyen módszer lesz képes megállapítani, hogy valóban a vezető érinti-e meg a szenzorokat – írja az SAE International.