Álláshirdetések
Events / Courses
Legfrissebb híreink
Az EU az együttműködés hiányával vádolja a kínai gyártókat
2024.05.03 17:17A Nordson megkezdi az új folyadékadagoló rendszerének forgalmazását
2024.05.03 16:18Leállítják szénerőműveiket a legfejlettebb országok
2024.05.03 15:23Ha van rá igény, a Stellantis visszatáncolna a belső égésű autókhoz
2024.05.03 13:25Autopro Blog
Autopro a Facebookon
Galériáink
Nem túl biztató az autók oldalirányú ütközés elleni védelme (videóval)
Folyamatosan finomítja töréstesztjeinek módszereit az ADAC, a közlekésbiztonsági szervezet most egy eddigi gyengeségre hívta fel az autógyártók figyelmét.
Két éve, 2014-ben úgy módosította az oldalirányú törésteszteket az ADAC, hogy azok még pontosabban képezzék le a valóságot, ám 2020-ban ismét változnak a vizsgálatok. A biztonság növelése és az addigi minél gördülékenyebb átállás érdekében a német szervezet most közzétette, min kellene jelentősen javítaniuk a gyártóknak az évtized végéig.
A mostani elemzésekkel az ADAC a sofőr és az első utas közötti középkonzol magasságának függvényében vizsgálta, milyen eredmény születik, amikor egy 1,3 tonnás tárgy 50, illetve 65 kilométeres óránkénti sebességgel csapódik be az autóba az utasoldalon. A tesztpéldány egy VW Golf és egy BMW Z4 volt.
A tesztek rávilágítottak, hogy az övfeszítők nem léptek működésbe, emiatt a tesztbábuk kicsúszhattak az övek alól, így pedig az oldallégzsák sem volt képes ellátni funkcióját. Kisebb belső terekkel rendelkező autókban fennáll annak veszélye, hogy az utasok a műszerfalnak, vagy egymásnak csapódva szereznek még súlyosabb sérüléseket, ám a magasabb belső középkonzol segíthet a sérülések csökkentésében.