Álláshirdetések
Events / Courses
Legfrissebb híreink
Az Audi és a Mercedes diákjai is taroltak a Szakma Sztáron
2024.04.26 17:17
Komoly tervei vannak az IT-vel a magyar kormánynak
2024.04.26 16:23
Továbbra is kudarc a Ford e-autós részlege
2024.04.26 15:21
Ismét a legvonzóbb magyar munkahelyek között a Mercedes
2024.04.26 13:19
Autopro Blog
Autopro a Facebookon
Galériáink
Mennyire hackelhetők meg az összekapcsolt autók?
Az autógyártók rengeteg internetet igénylő kiegészítővel pakolják tele új modelljeiket, a távoli motorindítástól kezdve, a levegőn keresztül érkező programfrissítésekig bezárólag. Éppen ezért az autók közvetlen internetre kapcsolása megemeli a hackelés kockázatát, ami miatt nem csak a gyártóknak, hanem a törvényhozóknak is aggódniuk kellene.
A Los Angelesi központú Consumer Watchdog húsz, autóiparban és szoftverfejlesztésben tevékenykedő, összekapcsolt autókkal foglalkozó mérnököt idéző tanulmánya arra figyelmeztet, hogy az összekapcsolt autók hackelése igenis komoly fenyegetést jelent. A kockázatok csökkentésre a tanulmány azt ajánlja, hogy az autógyártók egy olcsó leállító kapcsolót szereljenek az autókba, ezzel megadva a sofőröknek a lehetőséget, hogy lekapcsolják az internetről a biztonsági szempontból kritikus dolgokat, mint például a féket és a motort.
– Mint ahogy arra informátoraink is rámutattak, látható, hogy miért ilyen veszélyesek a gyártók 2020-ban megjelenő autói, melyek könnyen meghackelhetők, így a ma létező legnagyobb nemzetbiztonsági fenyegetést jelentik számunkra – mondta el Jamie Court, a Watchdog elnöke a Forbes-nak. – A biztonságkritikus rendszerek, mint például a fék és a motor internetre kapcsolása egy autóban borzalmasan veszélyes.
Honnan ered a baj?
A probléma az infotainment rendszerben gyökerezik, melynek funkciója, hogy zenét és navigációt működtessen, továbbá akár éttermekről is adjon tippeket, ráadásul ez a rendszer nem csak az internethez van hozzákapcsolva, hanem a CAN-buszhoz (Controller Area Network, üzenetközpontú autóipari protokoll) is, mely a motort, a fékeket és más kulcsfontosságú alkatrészeket köti össze.
Az etikus hackerek Kínában és az Egyesült Államokban is bemutatták, hogy a Jeep és a Tesla járművei manipulálhatóak.
A törvényhozók mégsem cselekszenek
Az ügy nem újdonság azon autógyártóknak, akik az elmúlt néhány évben azon dolgoztak együtt, hogy minimalizálják a kiberbiztonsági kockázatokat. Az amerikai Autógyártók Szövetsége 2015-ben hozott létre egy autóipari információmegosztó és elemző központot, hogy az autógyártó, alkatrészgyártó és telekommunikációs vállalatok meg tudják egymással osztani tapasztalataikat és tudásukat. A szövetség együttműködik további belbiztonsági, kommunikációs és közútbiztonsági szervezetekkel is.
Court szerint az állami szervek azonban nem cselekszenek elég gyorsan, ezért is volt szükség a Watchdog tanulmányára. Prezentációban Court megjegyezte, hogy a Ford legfrissebb éves jelentésének biztonságra vonatkozó részében jelezte, hogy kiber-incidensek is történtek, többek között káros szoftverek támadták meg a vállalatot és beszállítóit.
Az internetes autóké a jövő?
A General Motors minden újonnan eladott autója az Egyesült Államokban már rendelkezik mobilhálózati hozzáféréssel, és a Toyota és a Ford is 2020-tól ilyen szolgáltatásokkal kínálja autóit. A Fiat-Chrysler 2022-től árul majd összekapcsolt modelleket, csak úgy, mint a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetség. A legtöbb nagy autógyártó is hamar követi őket, a Tesla esetében összekapcsoltságról azonban már a 2012-ben megjelent Model S-től kezdve beszélhetünk.
– Amit mi ma képviselünk, az nem csak egy egyszeri, vagy egy célt tévesztett hack, hanem az összes autót érinti – hangsúlyozta Court, hozzátéve, hogy a hacker egy személyben, vagy egy csoporttal együtt átveheti az irányítást a fék, a gyorsítás vagy a kormányzás felett, mint ahogy azt a Halálos Iramban című film nyolcadik részében szemléltették. – Lehetővé téve a tulajdonosoknak, hogy fizikailag leválasszák autóikat az internetről, és egyéb hálózatokról, nem más, mint nemzetbiztonsági ügy.
