Takarékosság és sportos luxus egy autóban: ez a Ford Puma

A Ford mintegy 200 millió eurós beruházással fejlesztette fel a romániai Krajovában működő üzemét, hogy itt gyárthassa a Puma modellt; ezzel a befektetéssel a vállalat 2008 óta összesen 1,5 milliárd eurót invesztált a létesítménybe.

Átfogó motorkínálat

A Puma új, 120 lóerős, 1,5 literes EcoBlue dízelmotorja vonzó választás azoknak, akik sokat autóznak, hiszen a hatfokozatú manuális sebességváltóval párosított erőforrás NEDC-ciklusban mért legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátása 99 gramm/kilométer, üzemanyag-fogyasztása pedig 3,8 liter/100 kilométer (a WLTP szabvány alapján ugyanez 118 gramm/kilométer és 4,5 liter/110 kilométer).

Opcióként egy új hétfokozatú automata sebességváltó is rendelhető a 125 lóerős, 1,0 literes EcoBoost benzinmotorhoz, amelynek így az NEDC-ciklusban mért legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátása 110 gramm/kilométer, üzemanyag-fogyasztása pedig 4,9 liter/100 kilométer (WLTP: 137 gramm/kilométer és 6,0 liter/110 kilométer). A modern sebességváltó több váltóáttétele és simább váltásokat biztosító kettős tengelykapcsolós kialakítása optimális üzemanyag-fogyasztást, finom működést és remek menetdinamikát eredményez.

A Puma-vásárlók tavaly év vége óta ez elsők közt tapasztalhatták meg a Ford takarékos, 48 voltos mild hibrid technológiájának előnyeit. A Puma EcoBoost Hybrid modellváltozat kétféle teljesítménnyel kapható, és a hatfokozatú manuális sebességváltóval szerelt változatok a következő értékeket kínálják:

• A 125 lóerős, 1,0 literes EcoBoost Hybrid NEDC-ciklusban mért legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátása 97 gramm/kilométer, üzemanyag-fogyasztása pedig 4,3 liter/100 kilométer (WLTP: 126 gramm/kilométer és 5,5 liter/110 kilométer)
• A 155 lóerős, 1,0 literes EcoBoost Hybrid NEDC-ciklusban mért legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátása gramm/kilométer, üzemanyag-fogyasztása pedig 4,4 liter/100 kilométer (WLTP: 126 gramm/kilométer és 5,5 liter/110 kilométer)

A hatfokozatú manuális sebességváltós, 125 lóerős, 1,0 literes EcoBoost változat NEDC-ciklusban mért legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátása 103 gramm/kilométer, üzemanyag-fogyasztása pedig 4,5 liter/100 kilométer (a WLTP szabvány alapján ugyanez 131 gramm/kilométer és 5,7 liter/110 kilométer), míg a 95 lóerős, 1,0 literes EcoBoost kivitel NEDC-ciklusban mért legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátása 102 gramm/kilométer, és üzemanyag-fogyasztása 4,5 liter/100 kilométer (a WLTP szabvány alapján 129 gramm/kilométer és 5,7 liter/110 kilométer).

Fényűző Puma ST-Line Vignale

A Puma ST-Line modellváltozatra épülő Puma ST-Line Vignale prémium stílust és minden eddiginél több extrát kínál. Az egyedi részletek közt olyan tételek szerepelnek, mint a felső hűtőrács selyemfényű alumínium rácsozata és kerete, az ébenfekete alsó légbeömlő, a hátsó lökhárító alsó részének fényezése és a nagyméretű hátsó légterelő. Az autó alapfelszereltségét LED fényszórók, Windsor bőrülések, Manacor bőrborítású kormánykerék, prémium B&O hangrendszer és Ford KeyFree rendszer gazdagítják.

A Puma vásárlói már eddig is sokféle kivitel (Trend, Titanium, Titanium X és ST-Line X) közül választhattak, amelyek olyan innovatív technológiákat tartalmaznak alapáron, mint a FordPass Connect modemen keresztül működő Vészhelyzet Előrejelzés vagy a praktikus Ford MegaBox, amiben állítva is kiválóan elhelyezhetők akár 115 cm magas, instabil dolgok (például szobanövények vagy golftáskák).

A Ford a hónap elején már bemutatta az új Ford Performance Puma ST modellt is, ami az év végén jelenik meg a márkakereskedésekben.

„Vásárlóink azt kérték tőlünk, hogy autójukban pontosan azt a stílust, felszereltséget, teljesítményt és hatékonyságot alakíthassák ki, amire vágynak. A Puma megalkotásakor erre törekedtünk, és ez a folyamat még az új Puma ST év végi érkezésével sem zárul majd le”

– mondta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke.