Rögös úton a szaúdi e-autóipari ambíciók

Az arab királyság már legalább 10 milliárd dollárt fektetett a helyi elektromosautó-ipar megteremtésébe. Ez magába foglalta az amerikai Lucid Motors felkarolását és egy saját autómárka, a Ceer létrehozását. A szaúdi befektetési alap (PIF) célja, hogy 2026-ra évente 150 ezer elektromos autót gyártsanak az országban, 2030-ra pedig ezt a számot félmillióra növeljék.

Egyelőre azonban ez a cél teljesíthetetlennek tűnik. Szaúd-Arábia egyetlen autógyárában, a Lucid tavaly ősszel megnyitott üzemében mindössze 800 járművet szereltek össze tavaly az Egyesült Államokból importál elemekből.

Hiányoznak a beszállítók

A Reuters elemzése szerint ezzel meg is érkeztünk a Szaúd-Arábia előtt álló egyik legnagyobb kihíváshoz, ami abban rejlik, hogy a helyi autógyárak hiányában nehéz a beszállítókat letelepedésre késztetni. Ez a probléma nyilvánult meg akkor is, mikor a Toyota 2019-ben visszautasította egy üzem létesítését – a vállalat a magas bérköltségek és piac mérete mellett a helyi beszállítók hiányát kifogásolta.

A pozitív irányú változás felé való lépést jelenthet az a villanyautókat is készítő üzem, ami a Hyundai és a PIF vegyesvállalataként fog működni 2026-tól kezdődően. A PIF és a tajvani Foxconn közös cége, a Ceer szintén elektromos autókat előállító termelőüzemet tervez. Az előbbi kettő és a Lucid már létező telephelye együttesen egy autógyártó klasztert hozhatnak létre Abdullah Király Gazdasági Városának környezetében.

Ez azonban nem lesz elég ahhoz, hogy meggyőzzék „az OEM-eket a lokalizálásról” Tatiana Hristova, az S&P Global Mobility szakértője szerint. Véleményét megalapozza, hogy a Lucid üzemében már az Államokban legyártott, kész részegységekből szerelik össze az autókat, a Ceer pedig számos komponenst, köztük az akkumulátorokat is a BMW-től fogja beszerezni, hátráltatva a helyi beszállítói hálózat fejlődését.

Hasonló véleményen van egy szaúdi autóipari vezető is, aki a Reuters-nek nyilatkozva azt mondta, hogy a Lucid megközelítése más gyártókat is újra-összeszerelőüzemek létesítésére sarkallhat, ami azonban gátolhatja a mélyebb gyártási tevékenységek megtelepedését.

Nyersanyagok nélkül sem megy a gyártás

Egy másik kihívásként jelenik meg a nyersanyagok, közülük is leginkább a lítium helyi kitermelésének és/vagy feldolgozásának biztosítása. Khalid bin Saleh Al-Mudaifer, Szaúd-Arábia iparért és ásványi forrásokért felelős miniszterhelyettese szerint a lítium egyike azon anyagoknak, melyek kitermelésébe bele kezdene az ország, azonban hivatalosan egyelőre nem tártak fel lelőhelyeket.

A kerülőutas megoldást testesítheti meg a lítium sósvízből kivonása, amit a PIF által is támogatott Maaden bányavállalatnál már tesztelnek. „Adott egy e-autó akkumulátor nyersanyagokat igénylő feltörekvő autóipar a királyságban. Valószínűleg nem fogjuk ezt (a lelőhelyet) időben, a gyárak építése alatt feltárni, ezért más utat kell keresnünk a beszerzéséhez” – mondta Robert Wilt, a bányavállalat vezérigazgatója.

Ezenkívül a PIF és a Maaden 2023-ban létrehozták a Manara Minerals-t azzal a céllal, hogy a királyságon kívülről biztosítsa a nyersanyagok ellátását.

Mint látható, Szaúd-Arábia a pénzt nem sajnálva küzd az elektromosautó-ipara megteremtéséért, azonban úgy tűnik, hogy rögös út előtt áll. Ettől függetlenül iparági szakemberek úgy vélik, hogy akármilyen kihívásról is legyen szó, az arab ország kellő forrásokkal rendelkezik a megoldásukhoz.