Kötelező segélyhívó – íme a leggyakoribb kérdések és válaszok

Évente több mint 25 ezer ember hal meg közlekedési balesetek következtében az Európai Unióban, további 135 ezren sérülnek meg komolyabban. Az új eCall rendszer ezt a számot hivatott csökkenteni. Sokan örülnek az újításnak, mások azonban szkeptikusan fogadják.

De egyáltalán mi is ez az eCall?

Olyan biztonsági rendszer, mely egy esetleges baleset után automatikusan tárcsázza az Európa-szerte használt 112-es vészhívó telefonszámot, és telefonos kapcsolatot létesít a legközelebbi mentési koordinációs központtal. A jelzést a törésérzékelők és a légzsákirányító egységek adják le. A jelzésről a sofőr és az utasok nem kapnak értesítést. Az eCall műholdak segítségével meghatározza az autó helyzetét, és az utazási irányt – utóbbi azért fontos, hogy például autópályán a mentőegységek a megfelelő irányból tudják a helyszínt megközelíteni.

Mire lesz ez jó?

Az Európai Bizottság és az Európai Parlament nagy reményeket táplál a rendszer iránt, hiszen azt már 2002 óta tervezik, bevezetését 2015-ben pedig írásban is megerősítették.

– Az eCall segítségével a segítségnyújtás reakcióideje vidéken felével, városi környezetben pedig negyven százalékkal csökken – magyarázta el Olga Sehnalova, európai képviselő. – Alkalmazásával csökkenhet a halálos áldozatok száma, akár 1500 emberélet is megmenthető így évente.

Tényleg feleannyi idő alatt jöhet a segítség?

A német helyzetet látva Marco König, az ország mentőszolgálati szakszervezetének elnöke kételkedik: napjainkban (Németországban) durván tíz percbe telik, mire egy mentő kiérkezik a baleset helyszínére, Magyarországon az előírások szerint 15 percen belül kell a helyszínre érkezniük. Ha az előzetes várakozások alapján ezt megfelezzük, úgy öt, illetve 7,5 perc alatt kellene megérkeznie a segítségnek. König szerint ugyanakkor ennyi idő alatt ez egyáltalán nem reális. A mentés során számos tényező befolyásolja a teljes vonulás időtartamát. Attól, hogy a telefonhívás időpontja korábbra kerül, a mentő kiérkezése még nem feltétlen gyorsul fel.

Akkor egyáltalán használ valamit a rendszer bevezetése?

Az eCallt az egész EU-ban bevezetik, és néhány tagállamban a reakcióidő a német példánál jóval hosszabb. Egy életveszélyes sérülés esetén az életben maradás esélye percenként tíz százalékkal csökken.

– Ha csak egy ember életét sikerül ezzel megmenteni, már jó befektetés az eszköz – hangsúlyozta Achim Hackstein. Hogy az eCall rendszer végül beválik-e, arra a következő évek statisztikái adnak csak választ.

Nem fogják illetéktelenek megfigyelheti az autósokat?

Az adatvédők máris előálltak eCall-hoz kötődő kételyeikkel.

– Az adatvédelmi szempontból nemrég még kis kockázatú autókon újabb kibertámadási felületet létesíthet a technológia, így azokon keresztül kiszolgáltatottabbá válnak az érzékeny adatok – fogalmazta meg problémáját Thilo Weichert, Schleswig-Holstein korábbi adatvédelmi megbízottja.

Mások azonban hangsúlyozzák, hogy az eCall csak akkor létesít kapcsolatot, amikor megtörtént egy baleset, tehát az autó alapesetben nem lesz „lenyomozva”. Ez a törvényi előírás az eCall esetében, így – elvileg – kizárt a visszaélés az adathalmazzal.

Tehát akkor az egész problémamentes?

Kritikus pont az is, hogy a szolgáltatás a jármű gyártójának saját felelőssége lesz. A Mercedes-Benznek 2012 óta megvan a saját segélyhívó központja, azonban figyelmeztettek, hogy egyes gyártók esetében a vészjelzéssel szemben a gyártónak való információtovábbítás elsőbbséget élvez. Továbbá van még egy pont, amit a mentőszolgálati szakértők kritikusnak tartanak: az automatikus segélyhívóknak mindig direktben a mentésirányítási központokba kell futniuk.