Álláshirdetések
Events / Courses
Legfrissebb híreink
A Nordson megkezdi az új folyadékadagoló rendszerének forgalmazását
2024.05.03 16:18
Leállítják szénerőműveiket a legfejlettebb országok
2024.05.03 15:23
Ha van rá igény, a Stellantis visszatáncolna a belső égésű autókhoz
2024.05.03 13:25
Félidejéhez érkezett a Rába Modernizációs Program
2024.05.03 12:22
Autopro Blog
Autopro a Facebookon
Galériáink
Van még mit javítani a gyalogosokat felismerő fékrendszereken
Az ADAC tesztje sok hiányosságra rámutatott, éjszaka különösen rossz hatékonysággal dolgoznak a sofőröket segítő rendszerek. Nem csak egy meglepetés született.
A halálos közlekedési balesetek áldozatainak harminc százaléka gyalogos vagy kerékpáros. Ezeknek az eseteknek az egyik leggyakoribb oka, hogy a sofőrök egész egyszerűen nem, vagy nem megfelelően fékeznek – ezzel az indokkal az közlekedésbiztonsági szervezet, az ADAC most hat, gyalogosokra ügyelő asszisztenst tesztelt.
A szervezet az Audi, a Subaru, a Kia, a Mercedes, a Volvo és a BMW rendszereit tesztelte. Az egyik legfontosabb tanulság, hogy nem a szenzorok mennyisége és minősége a meghatározó, az Audi és a BMW azonos eszközei teljesen másképp muzsikáltak – előbbi a lista elején, utóbbi a végén zárt. A legmegbízhatóbbnak az Audi és a Subaru Outback asszisztense bizonyult, utóbbi különösen sötétben teljesített jól. A gyalogosgázolások hatvan százaléka éjjel történik, ezért az, hogy a japánok terméke 45 kilométeres óránkénti sebességig el tudja kerülni a balesetet, nagyban javíthatja a közlekedési statisztikákat.
Az Audi – mely a vizsgált márkák közül egyedüliként készíti szériaként a biztonsági kiegészítőt – a takarásból felbukkanó gyermekeket védelmében magasodik ki. A kerékpárosok már inkább kifogtak az A4-esen, csupán rendkívül kis tempónál (8 km/h) észlelte őket.
A Kia Optima nagyobb tempóból, 55 kilométer per órás sebességről is állóra képes fékezni magát, ám a Volvo V60-asa csalódást keltett: nem ismerte fel teljesen a mozgó tesztbábu lábait, a sofőrnek ugyan jelzett, de a vészfékezés elmaradt, sőt, éjszaka egyáltalán nem működött. Lehet, hogy a svédek gépe belülről biztonságos, ám a többi közlekedő védelme érdekében még sok munkát kell elvégezniük.
 |
A BMW eszközére is ráfér még egy kis finomhangolás, hiszen optimális időjárási- és fényviszonyok között sem mindig működik tökéletesen, éjszaka pedig hol érzékel (vészfékezés itt sincs), hol pedig kikapcsol, amiről egyértelmű visszajelzést sem küld.
A Mercedes teljesítménye a középmezőnybe tartozik, 25-30 kilométeres tempóig megbízható, ám gyorsabb haladásnál továbbra is a sofőrre marad mindenféle veszélyhelyzet elhárítása.
