Új autótesztelési megoldások Michiganből

A tesztelés mindig is kiemelt szereppel bírt az autóiparban. A vezetői segédrendszerek, karöltve az autonóm járművekkel új kihívásokkal állítják szembe a tesztelést végző, az adatokat elemző és az eszközöket előállító szervezeteket.

Új módszer a szivárgás észlelésére

A tervezési folyamat során figyelmet kell fordítani a szivárgás elkerülésére, legyen az ki- vagy befele irányuló. Utóbbi komoly problémák forrása lehet a hibrid, tisztán elektromos, illetve autonóm járművek esetében. Az autóipari szivárgástesztelő műszereket gyártó svájci Inficon észak-amerikai értékesítési menedzsere, Thomas Parker elmondása szerint az akkumulátor cellájába kerülő pára, reagálva annak tartalmával exoterm reakciót idéz elő, ami könnyen tűzhöz vezethet. Az autonóm járművekre vonatkozóan hozzátette: „Senki sem szeretné, hogy nedvesség szivárogjon a LIDAR vagy más, az autó látását biztosító szenzorba, és bepárásítsa annak érzékelő felületét, a párásodást sokkal nehezebb megakadályozni, mint a vízszivárgást”.

A szivárgás detektálására a vállalat egy nemesgázt, például nyomás alatti héliumot fog alkalmazni. A szivárgás szimulációjára pedig kisméretű üveg kapillárisok szolgálnak. A cél, hogy a gépkocsik megfeleljenek az IP67 szivárgásvédelmi sztenderdnek, amit a svájci Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság alkotott a befelé irányuló szivárgással szembeni ellenállóság mérésére. Az első szám, ahol hat a legmagasabb érték, a szilárd tárgyakkal szembeni, míg a második, hétig terjedő skálán a nyomás alatti vízzel szembeni ellenállóságot mutatja.

Robotvezérelt autók a pontosság jegyében

A vezetői segédrendszerek tesztelésére az AB Dynamics mutatta be a robotokat, valamint autóutánzatokat alkalmazó megoldását, amiről Steve Neads, a vállalat egyik igazgatója beszélt. A vezetői segédrendszerek tesztelésekor pontosan a kívánt sebességre van szükség. A tesztek alkalmával több jármű mozgását koordinálják úgy, hogy szimulálni tudják a valós vezetési szituációkat. A robotok nem csak a sebességet és a haladási irányt képesek rendkívül pontosan szabályozni, de a GPS időbélyegéhez is hozzáférnek, mely által szinkronizálható a mozgásuk.

A gépeknek tudniuk kell életszerű akadályokra reagálni. Ezt a célt szolgálják a puha falú autóutánzatok, melyek egy lapos, elektromos meghajtású platformon nyugszanak, valamint mozognak. Az autonóm járművek kamerái, radarjai ezeket valódi autóként azonosítják. A használati lehetőségekről Neads elmondta: „Elhelyezhető komplikált szituációkban. Beprogramozható, hogy akár reprodukáljon egy nehéz manővert, aminek kezelése kihívás az autonóm jármű számára, így kiderüljön az, hogy miképp birkózik meg vele”.

Egyeseket kevésbé érintenek a változások

Az adatgyűjtéssel és feldolgozással foglalkozó, az ohiói Toledo mellett található DEWESoft értékesítési menedzsere, Ryan Cater szerint a vállalatának nem fog komoly kihívást jelenteni a konvencionális, illetve belsőégésű motorral szerelt négykerekűek teszteléséről való átállás az automatizált és elektromos gépjárművekére. Ez részben azért lehet, mert a vállalat nem gyárt érzékelőket, csupán használja azokat. Hozzátette: „Szerencsére sok, automatizált járművekben használt szenzor hasonlít a korábban alkalmazottakra”.

Ennek ellenére sok vállalat találja magát az elektromos és automatizált járművek tesztelésekor olyan helyzetben, amiben nemcsak az autó, de a saját leleményességük is tesztelésre kerül, írja a Forbes.