Sokáig kell koplalniuk az akku-újrahasznosítóknak

A rengeteg cég pénzt áldoz arra, hogy a hulladékot az elektromos járművek forradalmához szükséges nyersanyaggá alakítsák. Ennek eredményeként a globális akkumulátor-újrahasznosítási kapacitás a Circular Energy Storage tanácsadó cég szerint idén várhatóan meghaladja a rendelkezésre álló hulladékkínálatot.

A hiány valószínűleg a következő évtizedben is fennmarad, amíg az iparág arra vár, hogy a korai e-autók nagy számban kerüljenek a roncstelepekre. Persze a régi akkumulátorok előbb-utóbb elkezdenek beérkezni, de az újrahasznosító cégeknek addig is túl kell élniük. Néhányan már most arról beszélnek, hogy az üzemeiket frissen bányászott anyaggal egészítik ki - ez a megoldás ellentmondásos, hiszen az újrahasznosítás pont a fémek korlátozott bányászati kitermelésére adna választ.

Lépéskényszer a 2030-as szabályozás miatt

Az európai autógyártóknak és a független újrahasznosítóknak is még azelőtt kell lépniük, hogy a szabályozás 2030-tól arra kényszerítené őket, hogy több újrahasznosított anyagot használjanak az akkumulátorokban. Ennek eredménye azonban az, hogy a fellendülőben lévő iparág túl gyorsan építi az üzemeket.

„Senki sem figyel igazán a másikra, és úgy tűnik, azt gondolják, hogy rengeteg selejt és elhasználódott akkumulátor lesz” – mondta a Bloombergnek nyilatkozva Hans Eric Melin, a Circular Energy Storage alapítója.

Évtizedes ínséges időszak

Az újrahasznosítás két fő alapanyaga: a régi, elhasznált akkumulátorok és az akkumulátorgyárakból származó hulladékanyag. A legtöbb jelenleg használt elektromos autó azonban még évekig az utakon marad és az akkumulátorgyártók is csökkentik az üzemeikben keletkező hulladékot, így még kevesebb anyag marad az újrahasznosítók számára.

A Benchmark Mineral Intelligence új kutatása szerint az iparág csak a 2030-as évek közepén-végén éri el azt a fordulópontot, amikor az újrahasznosítók számára elérhető használt akkumulátorok mennyisége ugrásszerűen megnő.

Valószínűleg Kínában fog először megugrani a hulladékmennyiség, mivel ott több elektromos autó már régebb óta van forgalomban. Az európai és észak-amerikai új üzemeknek tovább kell várniuk arra, hogy a kínálat megnövekedjen.

Az idő lesz a legnagyobb ellenfél

Ajay Kochhar, a kanadai Li-Cycle Holdings újrahasznosító startup cég vezére szerint a legnagyobb szűk keresztmetszettel valószínűleg a főként a fekete massza feldolgozására összpontosító vállalatok szembesülnek majd.

„A kizárólag újrahasznosításra épülő üzleti modellek némelyike nem lesz sikeres, vagy legalábbis nagyon nagy stressznek lesz kitéve, mert várni fognak a nagy mennyiségű hulladék megérkezésére” - mondta Kunal Sinha, a Glencore globális újrahasznosítási vezetője.

A CES szerint a régi akkumulátorok újrahasznosító üzemekbe való beérkezése 15 vagy még több évbe is beletelhet, sőt, egyes esetekben akár 25 évbe is. A régi elektronikai eszközökben található akkumulátorok szintén jelentős utánpótlási forrást jelentenek, de csak akkor, ha a szabályozások képesek rávenni a vásárlókat a régi eszközök leadására.

Az alagút hosszú, de van fény a végén

A hiány azonban nem tart örökké. A Benchmark szerint az újrahasznosítás 2030-ra még mindig a globális kínálat kevesebb mint 10 százalékát fogja kitenni, de a következő évtizedben jelentősen növekedni fog az aránya – olvasható az Autoblog cikkében.

„A kereslet nagyságrendje egyszerűen hihetetlen, és a bányászati aspektusnak figyelmet kell szentelni” - mondta Sarah Colbourn, a Benchmark elemzője. „Egy dolgot biztosan állíthatok, hogy továbbra is hiányokkal fogunk szembesülni, és az újrahasznosítás nem lesz képes egyhamar betömni ezt a hiányt.”