Nem feltétlenül kell megfeszülniük a beszállítóknak

2030-ra a személyautók és kistehergépkocsik alkatrészpiacának 36 százalékát tehetik ki az elektromos hajtások, a fejlett elektronikai rendszerek és a vezetőtámogató rendszerek, szemben a mai 11 százalékkal. Ez jól szemlélteti a kibontakozó elektrifikáció és digitalizáció horderejét, ugyanakkor az alapvető járműkomponensek, mint a karosszéria, a felfüggesztés és számos utastéri elem, a villanyhajtású modelleknek is elválaszthatatlan részei maradnak.

Ma az alapvető komponensek az alkatrészpiac 69 százalékát teszik ki, 2030-ban pedig még mindig 55 százalékát fogják a McKinsey mostani elektrifikációs trendekre épülő előrejelzése szerint. Az alapvető részegységek tehát a piac meghatározó és domináns elemei maradnak, a szegmens forgalma pedig, a globális autógyártás növekedését követve, még nőni is fog a mai évi 748 milliárd dollárról 886 milliárd dollárra.

Ez azt is jelenti, hogy sok beszállítónak adott egy biztos pont, ami az olyan termékeket takarja, amelyekre a hajtástechnológiától függetlenül igény van. Ezt aláhúzza az is, hogy az elektrifikáció ellenére ma még az alapvető és a belső égésű motorhoz kapcsolódó részegységek generálják a bevételek több mint 90 százalékát az első körös beszállítók 89 százalékánál.

Természetesen a belső égésű hajtásokra specializálódott cégeknek létfontosságú, hogy befektessenek és fokozatosan átálljanak az alternatív hajtástechnológiákra. A McKinsey adatai szerint az ilyen Tier 1-es beszállítók esetében az alapvető komponensek átlagosan csupán a bevételek 26 százalékát adják.

Senkit nem kerül el a változás szele

A szegmens statikusabb mivolta ellenére az elektrifikáció előrehaladtával az alapvető részegységek esetében is kell változásokra készülnie a vállalatoknak. Ezek adódhatnak a technológia, a biztonsági követelmények vagy akár a gyártási módszerek megváltozásából.

Az elektromos járművekben a motor gyakran hátul található, ami a hátsó tengely megerősítését követelheti meg, ugyanakkor a belső égésű motor kikerülésével a karosszéria első szekcióját könnyebbre lehet tervezni. Szükség lesz továbbá az akkumulátorok védelmére is a strukturális komponensek által.

Az e-autók más felépítése és nagyobb tömege a biztonsági követelmények szigorítását vonhatja maga után, ami pedig a nagy szilárdságú acélok növekvő használatát eredményezheti. A gyártásban pedig többek között a nagy karosszéria szekciók egyben kiöntésére láthatunk majd egyre több példát.

Mozgásban kell maradni a túléléshez

A McKinsey szerint mindezek azt jelentik, hogy sok cégnek az elektrifikáció idején is célszerű az alapvető komponensekre fókuszálnia, ugyanakkor a versenyképességük megőrzése érdekében hatékonyabbá kell tenniük termelésüket, illetve a már meglévő képességeikre építve az új igényeket kielégítő innovációra célszerű törekedniük. Például a konvencionális fék- és kormányrendszerekre szakosodott cégek a közvetlen mechanikai kapcsolat nélküli steer-by-wire és brake-by-wire technológiák felé bővíthetik portfóliójukat.

Egy további lehetőség a növekedésre a felvásárlásokban rejlik. Az elemzők ezt a piac felépítésével magyarázzák: a karosszériaelemek esetében az öt legnagyobb cég a piac 27 százalékát uralja, míg a Top 50-hez 73 százalék tartozik. Ehhez nagyon hasonlóak az arányok a futóműkomponensek szegmensében.

A McKinsey elemzése szerint az alapvető komponensek gyártóinak is fel kell készülnie a változásmenedzsmentre, figyelemmel kell kísérniük az igények elmozdulásait, és ki kell használniuk a lehetőségeket. E módon biztosíthatják, hogy versenyben maradjanak a változó világban.