Álláshirdetések
Events / Courses
Legfrissebb híreink
Nincs elég töltő, késik a kínai elektromos SUV
2024.05.21 15:19
Tiltott kínai alkatrészekkel importálhatott autókat a BMW
2024.05.21 13:17
Ellephetik a gyárakat az emberszabású robotok
2024.05.21 12:22
Autopro Blog
Autopro a Facebookon
Galériáink
Szabályszegővé teszi a gyártókat az EU
Fotó: Pixabay
Amerikai kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy az európai károsanyag-kibocsátási előírások szigorítása nemcsak hogy nem csökkenti a járművek valós viszonyok közti emisszióját, de még növeli is az autógyártók meg nem felelésének esélyét.
A Production and Operations Management online magazinban publikált munkájukban a kutatók megerősítették, hogy kapcsolat van a szigorúbb kibocsátási normák és az OEM-ek azoknak nem megfelelése között. Az elemzésben arra is rávilágítottak, hogy azok a gyártók, melyek nagyobb versenynek vannak kitéve, valamint azok, amik kevésbé fejlett kibocsátáscsökkentő technológiát alkalmaznak, gyakrabban esnek a megszabott limiteken kívül.
A kutatók összesen 148.835 darab, 42 különböző gyártótól származó Európai Unióban regisztrált jármű valós körülmények között mért kibocsátási adatával dolgoztak. Az adatokat 2000-2014 időszakában rögzítették, ebben a 15 évben az EU az új autókra vonatkozó nitrogén-oxid-kibocsátási limitet három alkalommal szigorította.
„A fő probléma itt az, hogy az EU egy egyszerű „vágd vissza” normát alkalmaz. A limiten belül kell maradnod ahhoz, hogy teljesítsd. Bármi ehhez hasonló (megközelítés) könnyen vezet etikátlan akcióhoz” – fogalmazott Hu, a kutatás társszerzője.
A kutatásban megjegyzik, a jelenség nem autóipari sajátosság. Hasonló jellegű szabályozások esetén jelentős nem teljesítésekre a tejtermékek gyártásában, könyvelő irodák, illetve pénzügyi szervezetek esetében is fellelhetőek példák.
Ellentmondó érdekek
A Green Car Congress által összefoglalt kutatás szerint az autóiparban az előírások nem teljesítése a gyártók érdekei és a külső erők konfliktusára vezethető vissza, ami miatt gazdasági szempontból nézve a vállalatok nem elég ösztönzöttek a limiteknek megfelelésre.
Az emissziós teljesítmény vagy az autóválasztási szempontok legalján van, vagy értékelése nehéz egy átlagos ügyfélnek. A nekik szabott emissziós limit teljesítésén dolgozó gyártók így aztán rosszabbnál rosszabb lehetőségek közül választhatnak: növelhetik az autók árát, csökkenthetik a járművek biztonsági szintjét, kiléphetnek a piacról vagy csalhatnak.
Más tényezők ugyancsak nem igen ösztönzik a gyártókat arra, hogy többet tegyenek a szabályok betartásáért. A vásárlói nyomás ezen a területen gyenge, míg a betartás nyomon követése nem bizonyult elég hatékonynak.
A szerzők több javaslattal is élnek a szabálybetartás kikényszerítésére. Szerintük robusztusabb betartást ellenőrző rendszert kell alkotni, szóba jön a technológiára irányuló szabályozás a kibocsátást, azaz a teljesítményt célzó helyett, továbbá a limittől eltérő jellegű szabályozás, amivel a vállalatoknak nagyobb mozgástere lehetne.
Újabb szigorítás a láthatáron
Az EU-ban tavaly óta kilométerenként 95 gramm szén-dioxidot bocsáthatnak ki az új autók. Az Európai Bizottság még az adatok összesítésén dolgozik, hogy kiderüljön mely OEM-ek maradtak a nekik szabott, az értékesített járművek átlagos tömegének függvényében a 95-ös értéknél alacsonyabb vagy magasabb limiten belül. A Volkswagen autói például valószínűleg épphogy, de a megengedettnél több szén-dioxidot bocsátottak ki, míg a BMW Csoport vagy a Renault jóval a határértéken belül tudhatott maradni.
Az EU jelenleg annak a lehetőségét vizsgálja, hogy tovább szigorítsa a 2025-től és 2030-tól életbe lépő előírásokat, amik most a jelenlegihez képest további 15 és 37,5 százalékos kibocsátáscsökkentést követelnek meg.