Az egekbe vihetik a biztosítások árait az e-autók

Sem fenntarthatósági, sem anyagi szempontból nem kívánatos az a helyzet, amit ma tapasztalni több nyugati országban is az elektromos autók terjedésével. Sok olyan modell létezik, amelyek akkumulátora akár egy kisebb sérülés után is használhatatlanná válik, emiatt a roncstelepen végzi, pedig rengeteg anyag lenne kinyerhető belőle – vagy akár viszonylag kis beavatkozással használhatóvá lehetne tenni.

A probléma nem egyformán jelentkezik a különböző autók esetében: a Ford és a General Motors például azt nyilatkozta, hogy könnyebben javíthatóvá tette akkumulátorait az újabb modelljeiben, eközben a Texasban készült Tesla Model Y-ok „szerkezeti" akkui szakértők szerint a legkisebb mértékben sem javíthatók károsodás esetén.

A Reuters kutatása szerint alacsony futással elsősorban Teslákat, de Nissan, Hyundai, Stellantis, BMW és Renault elektromos modelleket is értékesítettek roncsként Európában és az Egyesült Államokban – ebből még nem derül ki, hogy ténylegesen roncsautókról van-e szó, vagy csak az akkumulátor kisebb-nagyobb hibája miatt totálkárra írt járművekről.

A gyártóknak jobb, mindenki másnak rosszabb

Az elektromos autók egyelőre még csak a töredékét teszik ki az utakon közlekedő járműveknek, ami megnehezíti az egész iparágra vonatkozó adatok elérését, ugyanakkor egyre növekszik az a tendencia, hogy az alacsony futásteljesítményű, nulla károsanyag-kibocsátású autókat kisebb sérülésekkel írják le totálkárosnak.

A Tesla azon döntése tehát, hogy az akkumulátorokat „szerkezetivé” – az autó karosszériájának részévé – teszi, lehetővé tette a gyártási költségek csökkentését, de fennáll a veszélye, hogy ezeket a költségeket a fogyasztókra és a biztosítókra hárítja át.

A Tesla egyelőre nem kommentálta a Reuters cikkét, és hivatalosan nem is panaszkodott amiatt, hogy totálkárossá írják a biztosítóik az autóikat. Ugyanakkor januárban Elon Musk tett egy megjegyzést arra, hogy „a biztosítók díjai szélsőségesen és indokolatlanul” magasak voltak a Tesla autói esetében.

Amennyiben az OEM-ek nem gyártanak könnyebben javítható akkumulátorcsomagokat, és nem biztosítanak hozzáférést a harmadik félnek (például szerelők) az akkumulátorcella-adatokhoz, a már amúgy is magas biztosítási díjak folyamatosan emelkedni fognak azzal, hogy az elektromos járművek eladása nő. Ezzel együtt pedig gyakoribbá válhat a kis futásteljesítménnyel rendelkező, viszonylag fiatal autók selejtezése kisebb balesetek után – mondták a biztosítók és az iparági szakértők a Reuters-nek.

Nem túl környezetbarát gyakorlat

Christoph Lauterwasser, az Allianz Technology Center ügyvezető igazgatója kiemelte, hogy az elektromos járművek akkumulátorának gyártása sokkal nagyobb szén-dioxid-kibocsátással jár, mint a fosszilis tüzelőanyaggal működő modellek előállítása, ami azt jelenti, hogy az elektromos járműveknek több ezer kilométert kell megtenniük ahhoz, hogy ellensúlyozzák a többletkibocsátást.

„Ha korai szakaszában selejtezik a járművet, akkor az nagyjából minden előnyét elveszíti a károsanyag-kibocsátás tekintetében” – tette hozzá.

A legtöbb autógyártó szerint az akkumulátorcsomagjaik javíthatók, bár úgy tűnik, kevesen hajlandóak megosztani az akkumulátoradatokhoz való hozzáférést. A biztosítók, lízingcégek és autójavító műhelyek már most is küzdenek az EU-ban működő gyártókkal az összekapcsolt autókra vonatkozó adatokhoz való hozzáférés miatt. Lauterwasser szerint az elektromos járművek akkumulátoradataihoz való hozzáférés ennek a harcnak a része. Példaként hozta fel, hogy az Allianz látott olyan alig sérült, karcos akkumulátorcsomagokat, amelyekben a cellák valószínűleg sértetlenek voltak, de diagnosztikai adatok nélkül le kellett írnia ezeket a járműveket, vagyis kárba vesztek a szinte sértetlen akkuk.

Az elektromos járművek akkumulátorának problémái egy lyukat is feltárnak az autógyártók által hirdetett zöld „körkörös gazdaságban”.

A Synetiq, az Egyesült Királyság legnagyobb autómentéssel foglalkozó vállalatának vezetője, Michael Hill elmondta, hogy az elmúlt 12 hónapban a mentésre szoruló elektromos járművek száma megugrott, és a jelenség minden gyártóra kiterjed.

Az Egyesült Királyságban jelenleg még nincs olyan üzem, ami az elektromos járművek akkumulátorának újrahasznosításával foglalkozik, ezért a Synetiq-nek ki kell vennie az akkumulátorokat a totálkárra leírt autókból, és konténerekben kell tárolnia azokat. Hill becslése szerint a Synetiq által Doncasterben tárolt több száz akkumulátorcsomagban a cellák legalább 95 százaléka sértetlen.

Már most sem olcsó a biztosítás

A legtöbb elektromos jármű biztosítása már most is többe kerül, mint a hagyományos autóké, holott a biztosítók és az iparági szakértők azt is megjegyzik, hogy az elektromos járművek - mivel fiatal modellek, és szinte minden modern biztonsági funkcióval fel vannak szerelve -, eddig kevesebb balesetet szenvedtek évente és arányosan, mint a hagyományos autók.

A Policygenius online brókercég szerint 2023-ban az Egyesült Államokban az átlagos havi biztosítási kifizetés 206 dollár az elektromos autókra, 27 százalékkal több, mint egy belső égésű motoros modell esetében.

A Bankrate, a pénzügyi tartalmak online kiadója szerint az amerikai biztosítók tudják, hogy „ha még egy kisebb balesetben is megsérül az akkumulátorcsomag, akkor a kulcsfontosságú alkatrész cseréjének költsége meghaladhatja a 15 ezer dollárt”.

Bár egyre több javítóműhely szakosodott elektromos járművek javítására és akkumulátorok cseréjére, ez addig nem sokat segít a helyzeten, amíg a biztosítók nem férhetnek hozzá az akkumulátorok adataihoz.

„Egy biztosítótársaság nem fogja vállalni a kockázatot a legkisebb sérülések esetében sem, mert később bírósági eljárás elé néznének, ha valami történik azzal a járművel, amit nem írtak le totálkárossá” – mondta Peter Gruber, egy arizonai e-autókra szakosodott szerviz tulajdonosa a Reuters-nek.