Minden 100 euróból hármat Magyarországon költ el a BMW

- Miért nem elég jók a magyar beszállítók a BMW-nek?
- Van az a magyar beszállító és van az a magyar tulajdonban lévő cég, aki fel tud nőni erre a szintre. Van pozitív példa is, ugyanakkor nagy általánosságban fogalmazva azt mondanám, hogy hiányzik a magyar vállalkozásokból az innováció és a gyártástechnológiai fejlesztés. Nem azt jelenti, hogy nincsenek jó mérnökeink, hanem hogy annál az adott cégnél nem tartanak fenn egy fejlesztő csapatot. Ennek hiánya már arra a pontra viszi az éppen bimbózó üzleti kapcsolatot, ahonnan nincs folytatás. A legelső audit folyamán, a harmadik-negyedik kérdésnél kiderül, hogy van-e fejlesztőkapacitása a jelentkező vállalatnak. A fejlesztés nem olcsó, csak egy ilyen szoftver tízmillió forintos nagyságrendű. Lehet külső partnereket is bevonni, kiváló mérnökirodák vannak erre a feladatra. A legtöbb magyar beszállító sajnos itt vérzik el. És csak ezután jönnek az auditok. A magyar beszállítók egyébként hozzák azt a minőséget, amit a BMW elvár. Nem ez a beszállítói bázis gyenge pontja, hanem az innováció és a tőke hiánya. Ugyanakkor kell a cégvezetés kezdeményező készsége is.

Mátyus Péter

- Profi menedzsmentet is elvárnak, profi üzletszerző tevékenységgel, üzleti tervekkel?
- Igen, a cégnek mindig mennie kell tovább. Nem lehet az, hogy két vevője van egy cégnek hatvan és negyven százalékos megosztásban. Ha az egyik kiesik, akkor gyakorlatilag meghal a cég. Mi sem viszünk oda üzletet általánosságban véve 25 százalékos árbevétel fölött. Ha 100 eurót keres egy cég évente, akkor mi 25 eurónál többel nem szeretnénk többel hizlalni a számláját. Kritikus helyzetben mástól is vásárolunk, de elvárjuk, hogy a beszállítónk további partnereket találjon kapacitásának kihasználásához. Ez kell ahhoz, hogy később, a termelés felfutásakor továbbra is beszállítónk maradjon. Nem függhetnek csak tőlünk. Fel kell úgy fejleszteni a céget, hogy a 25 százalék ne kússzon fel negyven százalékra. Ehhez profi szemlélet és profi menedzsment kell.

- A beszállító-fejlesztésnek, a BMW-beszállítók feltérképezésének mi a legkellemesebb és mi a legkellemetlenebb vetülete? Mivel jár ez a munka?
- A müncheni BMW központ alkalmazottjaként igen sok emberrel találkozom, érdekes személyiségekkel. Jó érzés látni azt, hogy azok a magyar beszállítók, akik dolgoznak és tesznek azért, hogy fejlődjenek, azok igenis sikeresek, a válság ellenére sem álltak le, nem kerültek csődbe, nem kellett sok dolgozót elbocsátani. Én is szeretem a sikert és az elismerést, ha egy-egy projekt sikerrel zárul, boldogan és büszkén megyek le a gyárakba a termékek sorozatgyártásának elindítására. Büszkén állok ki a német kollégák elé, mondva, hogy itt egy magyar szállító, aki meglépte azt a szintet, amit elvárunk. Jó hallani Münchenben, hogy a magyar mérnökök innovatívak. Ha sikerül őket megnyitni, akkor közös fejlesztő munkával, közös ötletekkel egyre jobb termékeket állathatunk elő. Vannak negatív tapasztalataim is. A BMW hallatán, ravaszként húzódik hátra egy-egy ember agya, és úgy érzik, ez a három betű jelenti számukra a gyors meggazdagodás útját. Egy másik ilyen kellemetlen tapasztalat, hogy hamar feladja a magyar. Nagyon nehéz a bekerülési folyamat eleje, nagyon sokat kell dolgozni, több száz oldalas dokumentációt kell átnyálazni, mivel sokszor műszaki szakirodalomról van szó, akár fordítást kell kérni, lehet, hogy négyszer kell kijönni egy-egy órás müncheni megbeszélésre. Belefárad a cégvezető, nem kitartó és abbahagyja, pedig sikerre ítéltetett a közös projekt. Nincs meg sokukban a megfelelő kitartás.

- 2008 óta dolgozik a BMW-nek. Mire a legbüszkébb?
- Amikor a budapesti beszerzési irodát központosították Münchenben, a következő héten állásajánlatot kaptam a bajor fővárosból. Egy kelet-európai regionális irodából bekerülni a központba, erre büszke vagyok. A másik, hogy két tisztán magyar tulajdonban lévő cég a közreműködésemmel kapott hosszú távú szerződést a BMW-től. Indulnak folyamatosan a projektek, egyre több a beszerzési darabszám és tegyem hozzá gyorsan: a BMW nagyon elégedett velük. A két cég a Csabametál (a Csabacasttal együtt) és a Fémalk. A Csabacast immár több tíz éve beszállít (elődcégei révén) nekünk. A Csabametál második-harmadik szintű beszállítóként ismert volt a BMW számára, mégsem kapott lehetőséget korábban. Miután a csabametálos Majoros Béla megvásárolta az Adacastot és létrejött a Csabametál-Csabacast csoport, a második magyar beszállítói napon, 2011-ben Münchenben elkezdődött a közös munka. Két év alatt a cég regisztrált BMW-beszállító lett és ma a sebességváltó-házat szállítják a BMW i3 összes, azaz hatótávnövelővel ellátott, illetve csak villanyos változataiba. Éves szinten 70 ezer körüli, a teljes élettartam során pedig több mint négyszázezer darabról beszélünk.

Békéscsabán készül a BMW i3 váltóháza

- Előadásában ismertette, hogy az eddigiek mellett 42 további olyan beszállító van Magyarországon, akik a jövőben a BMW szállítójává válhatnak. Milyen kapcsolata van ezekkel?
- Több mint negyven céget látogattunk meg, megvan a kapcsolat, ismerjük a portfóliójukat, jó és érdekes számunkra a termékük és gyakorlatilag várjuk a megfelelő projektet, amikor ki tudunk hozzájuk küldeni egy árajánlatkérő csomagot. Potenciális beszállítónak tartjuk őket, fenn vannak az aktív listánkon, az új projektek szinte bármikor kezdődhetnek.

- Közel egymilliárd euróért vásárol alkatrészt Magyarországról a BMW, ezzel a térségünkben mi vagyunk a legjelentősebbek.
- A régióba, amelyhez Törökország és Kelet-Közép-Ázsia (többek között Izrael) is beletartozik összesen 3 milliárd eurós beszerzést képvisel, ebből egyharmad a magyarországi hányad. Ebbe természetesen beletartoznak a nagy rendszerintegrátorok, mint a Bosch, Alpine, Visteon, Knorr-Bremse vagy a Continental. Magyarországról főként öntvényeket, hűtő- és fűtőcsöveket műszerfalegységeket, visszapillantó tükröket, zárakat és ablaktörlő szerkezeteket szállítanak a BMW-csoport gyáraiba, amelyeket a BMW, Mini vagy Rolls-Royce modellekhez használnak fel.

- Milyen esélyei vannak a magyar beszállítóiparnak a közeljövőben?
- A BMW jelentős gyártáskapacitással rendelkezik Németországban. Ez továbbra is megmarad bárhogyan is változzék Európa és a világ autópiaca. Logisztikai szempontból az első úgymond árértékarányban versenyképes régió az a kelet-európai régió. Azaz az út innentől csak felfelé vezethet. Ha a BMW növeli a gyártott darabszámot, és ez Németországban is növekszik, akkor több megrendelést kapunk mi is, a jelenlegi 10 százalékos részesedésünk 12, majd 15 százalékosra nőhet. Tehát, hogy értsük: a BMW teljes beszerzésének tíz százaléka (euróban) a régióban történik, annak pedig harmada nálunk, Magyarországon készül.