Álláshirdetések
Events / Courses
Legfrissebb híreink
Közös fejlesztést jelentett be a Siemens és a Mercedes-Benz
2024.04.24 16:25
Baleset történt az SK On komáromi akkugyárában
2024.04.24 15:22
Akkumulátorgyárat épít a Honda
2024.04.24 13:20
Így térülhetnek meg az elektromos targoncák
2024.04.24 12:23Autopro Blog
Autopro a Facebookon
Galériáink
Túl lehet élni egy Smartban az ütközést?
Az új Smart két- és négyajtós bemutatása előtt a Mercedes valós töréstesztben bizonyította, hogyan védi utasát az új miniautó biztonsági cellája.
 |
| A teszt előkészületei |
Bár még hivatalos NCAP-törésteszten nem esett át a kis Smart, házon belül már bizonyították hatékony védelmét. A Daimler valós töréstesztben mérette meg a kétajtós, 2,69 méteres, 1124 kilogrammos Smartot, ellenfeléül egy 2,3 tonnás Mercedes-Benz S-osztályt választottak. Az ötven kilométer/órás sebességgel haladó Smart félig frontálisan ütközött a nagytestű, szintén ötven kilométer/órás sebességgel haladó luxus limuzinnal. A hatalmas ütközés ellenére a Smart utasa jó esélyekkel élte túl a karambolt. A házon belüli teszttel a Daimler azt kívánta igazolni, hogy az új Smartot ugyanazzal a gondossággal, odafigyeléssel és technológiai vívmányokkal építették meg, mint a zászlóshajó S-osztályt vagy a már nálunk s kapható új C-osztályt.
 |
| A tömegarány 1:2,1 |
A Smartnál tridion utascellának nevezik az autóban ülők túléléséért felelős, merev, a kókuszdió héjához hasonló vázat, amely elegendő energiát nyel el frontális ütközéskor ahhoz, hogy a sofőr és az utas ne szenvedjen végzetes sérüléseket. Megépítéséhez ultra nagy szilárdságú acélt használtak, a védelem további szintjéért továbbfejlesztett légzsákok és biztonsági övek felelnek. Alapfelszerelés például a sofőr térdlégzsákja.
 |
| Brutális erejű volt az ütközés |
A hivatalos törésteszteken nem valós autó kontra autó ütközéseket szimulálnak, így az általában négy-öt csillagos eredmények hamis biztonságérzetet adnak. Eltérő méretű és tömegű autóknál teljesen már erők hatnak a bent ülőkre, így hiába a tökéletes biztonsággal kecsegtető luxusautó, egy kamion ellen legtöbbször nincs védelem. A Mercedesnél az autó tervezésekor figyelembe veszik ezt és eleve nagyobb gyűrődő zónát alakítanak ki, hogy az ütközést elszenvedő másik autóban ülők életben maradási esélyei javuljanak, a Mercedesben ülők maximális védelme mellett. Az, hogy a Smartban ülők megúszták az ütközést, az S-osztály biztonságának is köszönhető.
 |
| Mindkét autó gyűrődési zónája eltűnt |
| Törésteszt 2014-ben |
A Mercedes már 2006-ban is bizonyította a tridion utascella biztonságát, akkor 70 kilométer/órás sebességgel ütköztették a kocsik akkori verzióit.
| Törésteszt 2006-ban |
