Új buszgyártók a tököli betonon

Idén nyolcadik alkalommal gyűltek össze a tököli reptér betonján az autóbuszos szakma hazai képviselői. A 2009-es mélypont után üdítő volt látni, hogy ismét hiánytalanul megjelent minden érdekelt, sőt némelyek jól láthatóan komoly erőfeszítéseket is tettek annak érdekében, hogy minél több és érdekesebb járművel vegyenek részt a fesztiválon. De nem csak ez eddig már alaposan megismert márkák, hanem néhány, hazánkban ritkábban megforduló, bár komoly gyártói múlttal rendelkező típus is felvonult a történelmi jelentőségű betonon.

A színpad és a büfék új hangár elé költöztek

A teljesség igénye nélkül fussunk gyorsan körbe, milyen ismerős és új busztípusok sorakoztak fel a sátrakkal és vendégváró padokkal teleszórt területen. Idén új hangár elé költözött a fesztivál központja. Valószínűleg az előző évek tapasztalataiból okulva egy kedvezőbb vízelfolyással rendelkező területet választottak. Bár most eső nem esett, korábban már előfordult, hogy csak betontömbökből épített hídon lehetett megközelíteni a büféket. Az új terület azonban kissé beljebb esik a fő úttól, ahol korábban a szakmabeliek rendes, éves egymásra találása zajlott. Az átrendeződés miatt első pillantásra akár úgy is tűnhetett, hogy nagy márkák hiányoznak a sorból, a színpad előtti helyeken azonban megkönnyebbülhettünk, mert itt végül ráakadhattunk a NABI és az EvoBus járműveire is.

NABI 60 BRT Hybrid váz az Újszász utcából

A NABI a már bemutatott Sirius-szal és egy 18,288 méteres, 60 BRT Hybrid csuklós vázzal érkezett. Ez utóbbit a budapesti, újszász utcai telephelyen gyártják, majd innen hajózzák be Amerikába, ahol a végszerelése történik. Érdekes volt végigsétálni a burkolatlan utastéren és megfigyelni a szerkezeti elemek kifinomult vonalait. Felmerül azonban a kérdés, hogyan érkezett Tökölre ez a segédfutóművön álló hatalmas szerkezet? Ez volt talán a legbonyolultabb módon szállított autóbusz a teljes tököli területen: a vázat szállítás előtt kettébontották, majd egy speciálisan kialakított, térdeplős trélerre álltak vele. Így hát két fordulóban utzazott a jármű, melyet Tökölön ismét össze kellett szerelni.

Az EvoBus – a 60 éves Setra és a 120 éves Mercedes-Benz buszgyártója – az új üléscsaládját is bemutatta

Egyszerűbb dolga volt az EvoBus-nak, aki egy Mercedes-Benz Tourismót és egy Setra S 415 GT-HD-t hozott ki saját lábon. Előbbi az Euroguide flottájából, utóbbi pedig az osztrák EvoBus-tól érkezett, hogy megismertesse az érdeklődőkkel a járművek komfortját, amiben nagy szerepet játszik a gyártó megújult üléscsaládja is.

A Finnországban gyártott OmniExpress-t nem csak a finnek kedvelik

Valamivel odébb a Scania állt két típussal. A Pannon Volán nemrég vásárolt két OmniExpress-szének egyike érkezett a busz új sofőrjével, aki kérdésünkre elmondta, hogy májustól már az utasforgalom szolgálatában járja majd az utakat autóbuszával. A másik Scania valószínűleg elnyerhette volna a kiállítás legmesszebbről érkezett autóbuszának díját, ha lett volna ilyen, mivel a Higer végösszeszerelésével készült Touring Kínában látta meg a napvilágot. Ezt az autóbuszt nemrég vezetnünk is sikerült, amiről hamarosan beszámolunk itt, az AutoPro.hu oldalain.

Az MAN épületének egyik oldala

Szemben pedig a Viseon C13

A kiállítás talán legnagyobb területére az MAN vonult ki hat autóbusszal és egy hatalmas, könnyűszerkezetes, üvegfalú épülettel. Egy használt Lion’s Coach és egy Neoplan Starliner mellett két új Lion’s Coach, egy Lion’s Regio, valamint az általunk is bemutatott, budapesti Lion’s City GL sorakozott fel. Velük szemben Joachim Reinmuth és a magyar származású Bartha Ernő által fémjelzett Viseon C sorozatának 13 méteres, C13 típusjelzésű tagja állt. Nem is olyan rég még mindketten az MAN-nél dolgoztak: Bartha Ernő 2008-ig az MAN és a Neoplan fejlesztési vezetője volt.

A 2010-ben bemutatott, futurisztikus Futura

A Viseon mellett a Volvo két járműve, a 2008-as év autóbusza a 9700-as, valamint egy városi hibrid a 7700 Hybrid állt. Kissé odébb a 2009-es kortrijki BusWorld-ön megismert Csaba Metál Urbanus midibusz foglalt helyet, majd egy Irisbus és egy Budapestről is ismert Ikarus feliratú ARC következett; utóbbi a Máltai Szeretetszolgálat mozgó tüdőszűrő állomásának berendezve. Mögöttük a VDL Bova sorakozott fel három autóbusszal: egy régi Futura, amit ma már csak egyszerűen FHD-nek hívnak, egy városi busz, az Ambassador és egy új, valóban jövőt idéző Futura várta az érdeklődőket.

Háromajtós, szóló Credo

Négyajtós, szóló SOR

Az utolsó két területet a fesztivál legérdekesebb párosa foglalta el. A Credót gyártó győri Kravtex és a cseh SOR állította itt ki autóbuszait. A buszok megjelenésében fellelhető hasonlóság pedig nem véletlen: a Credo autóbuszok SOR licenc alapján készültek, készülnek. Bár a Kravtex képviselőinek elmondása szerint jelentős mennyiségű magyar fejlesztés található a a győri járművekben, a tököli buszfesztiválon – most először – bárki megkereshette ezeket az eltéréseket. Úgy látszik, hogy a válság mindenkit a harc fokozására kényszerít; így fordulhat elő, hogy az SOR saját partnerének konkurenciájává válhat Magyarországon. A tapasztalat pedig azt mutatja, hogy ennek akar pozitív hatása is lehet, mivel az üzemeltetők elmondása szerint a két gyártó összeszerelési minőségében is felfedezhetők különbségek. Nyerjen hát a jobbik!

Egész nap várták a látogatókat a nyolcadik tököli buszfesztivál kiállítói és rendezői

Aki viszont biztos nyerésben van, az a második, Euro 5-ös motorral szerelt S91-est bemutató Molitus. A Molitus folyamatosan részt vesz a Viseonok fejlesztésében is, miközben a várbusz járműparkjának lecserélésénél bizonyára szóba jön majd az S91-es neve, ha egyszer végre sikeresen zárul a közbeszerzési eljárás. Addig is a tököli buszfesztiválokon és a gyömrői helyijáraton nézegethetjük az elismerésre érdemes magyar midibuszt, mely már az európai homologizációs típusbizonyítvánnyal is rendelkezik. Gratulálunk hozzá!

Képgaléria (35 kép)