Támogatja az AVL a speciális mérnöki tudás megszerzését

– Egy független autóipari kutatóvállalat mindig kedvező pozícióban van, mert több mobilitási szcenárióra tud kidolgozni technológiai megoldásokat. Ez így van az AVL esetében is?
– Az autóiparban sokan mondják, hogy egyedül az elektromos motor a jövő erőforrása. Én ezt nem így gondolom. A belső égésű és az elektromos meghajtás egészséges kombinálására van szükség, valamint többfajta use case, stratégia kidolgozására. Rengeteg járható megoldás létezik a piacon, és a piac nagyon is tisztában van ezzel. Továbbá ha járműfejlesztésről beszélünk, ma már nem a motor és az erőáttétel fejlesztését értjük alatta, hanem leginkább az autonóm mobilitást, a vezetéstámogató rendszereket. Ezeknek a technológiáknak ma központi jelentőségük van abban, hogy a lehető legalacsonyabb károsanyag-kibocsátás és fogyasztás mellett továbbra is a legnagyobb teljesítményt leadó erőforrásokat hozhassunk létre. Ez az AVL számára kihívás, de hatalmas lehetőség is.

– Nézzük át gyorsan, milyen fontos dolgok történtek az AVL életében az elmúlt évben!
– Három telephellyel vagyunk jelen az országban, Budapest, Kecskemét és Zalaegerszeg. Így megfelelően lefedjük az országot ahhoz, hogy a szakképzett munkaerőhöz hosszabb távon is hozzájussunk. Tavaly a budapesti munkavállalók száma átlépte a 400-at, és a Csóka utcai irodaházukat hirtelen annyira kinőttük, hogy két további XI. kerületi irodaházban kellett ideiglenesen helyiségeket bérelni. Az Érdre való költözés napirenden van, a terv az, hogy 2020 elejére elkészül az új, 5,7 hektáros területen építendő érdi AVL-központ első fázisa, ahova a mérnökség egy része beköltözhet. Itt irodaépület és tesztcsarnok is lesz, és elegendő zöld környezet, ahol a mérnökök kikapcsolódhatnak és inspirálódhatnak.

– Kecskeméten is új helyre költöznek. Milyen kutatások zajlanak majd itt?
– Az AVL magas szintű kutatásokat végez az üzemanyagcella-fejlesztés terén. Emellett motor- és erőátviteli rendszerek súrlódástani vizsgálatai is zajlanak. Az AVL új típusú tesztpadokat épít, valójában ezért is kell telephelyet váltani. Kecskeméten 50 szakembernek elegendő iroda is készül. Zalaegerszeg pedig a Zala Zone tesztpálya miatt stratégiai fontosságú az AVL számára, ezért már itt is jelen vagyunk egy kisebb gárdával.

– A BMW gyárindítása 2023 körül mit fog jelenteni az AVL számára?
– Számomra elsősorban az a kérdés, hogy meddig fog tartani a Magyarországra érkező egyre több befektetés a jelenleg elérhető munkaerő mellett? Úgy gondolom, az országnak gyorsabbnak kellene lennie abban, hogy a piaci igényeknek megfelelő oktatási rendszert alakítson ki. A baj az, hogy míg egyes egyetemek kiválóak, és még kiemelkedőbbek szeretnének lenni, addig mások meg vannak elégedve saját teljesítményükkel és pozíciójukkal. Ez pedig ma a lehető legrosszabb hozzáállás!

– Az AVL hogyan vonzza a tehetségeket?
– A feladatok sokszínűsége és a karrierlehetőség mindenképp olyan vonzerő, amelyet nem sok cég tud megadni. Amellett, hogy az AVL a gyors előrejutás lehetőségét kínálja, a karrierutakat illetően megfelelően rugalmas is, egy nálunk dolgozó mérnök könnyen ki tudja magát próbálni több helyen is. Vagyis nem kell feltétlenül egyetlen területen maradnia, a validáció, a kalibrálás, vagy épp az elektromos hajtás kutatása átjárható területek. És ha azt vetítjük magunk elé, hogy pár éven belül akár ezer mérnök is dolgozhat majd az AVL-nél, oda vezetők kellenek, tehát a fiatalok előtt lesz előrelépési lehetőség a szervezeti struktúrában is.

– Mindeközben arról van szó, hogy nincs elég mérnök, vagy mert nem bocsátanak ki eleget az egyetemek, vagy mert sokan külföldre mennek…
– Vannak mérnöki szakterületek, ahova könnyű szakembert találni, ilyen a formatervezés is például. De az új kutatási területekkel, a kalibrációval már más a helyzet, itt már hiány a gyakorlattal bíró szakember. Persze nagyon sok a mérnöki alapokat jól ismerő, jó képességű fiatal, de sajnos házon belül viszonylag korlátozottan tudjuk oktatni a pályakezdőket. Éppen ezért fontos az iparvállalatok és az egyetemek még szorosabb együttműködése. Mindezek ellenére nagyon komoly házon belüli szakmai továbbképzéseink vannak, legyen szó üzemanyagcella-kutatásról vagy öntvények tervezési szabályairól. Támogatjuk a specializált tudás megszerzését akár az osztrák központunkban vagy épp az Egyesült Államokban, Kínában. A helyet és a képzés idejét mindig a kutatási terület, az ismeretanyag szabja meg.

– Mit lehet tenni azért, hogy egy kutatócég vonzó legyen, és főként hogy kiemelkedjen versenytársai közül?
– Az AVL előnye a méretében rejlik, ez az a szervezeti nagyság, ahol még mindenki ismeri egymást. Ezt a közvetlenséget szeretnénk megőrizni Érden is. De addig is természetesen jelen kell lenni meetupokon, karrierexpókon a nagyobb láthatóság érdekében.

– Az angol és a német nyelvtudás előfeltétel az AVL-nél?
– Ha ma valaki mérnök akar lenni, legalább egy idegen nyelvet ismernie kell, és ez így van a cégünk esetében is. De ha valaki közös projektben vesz részt a Magyarországon megtelepedett német autóipari szereplők egyikénél, akkor mindig jobb, ha ott mindenki azonos nyelvet beszél. A német nyelvtudás az AVL-nél tehát egyértelmű gyorsítósávot jelent a karrierépítésben.