Közúti Business Class

Az utazás a modern ember elemi szükségletévé vált. A diákoktól kezdve, az üzletembereken keresztül egészen a nyugdíjasokig, minden társadalmi réteg feltétlen igénye, hogy iskolai, munka, vagy családi ügyben egy másik városba, gyakran pedig egy-egy másik országba látogasson, látogathasson. Az utazás mikéntje a kérdés csupán, amit nem csak az utazni vágyó pénztárcája, hanem az adott viszonylaton igénybe vehető közlekedési szolgáltatások gyakran változatos, néha viszont meglepően szűkös választéka is korlátoz.

Az autóbusz, mint utazási lehetőség

Milyen utazási formák jutnak eszünkbe, ha hosszabb-rövidebb útra indulunk? Budapestről Párizsba először talán a fapados repülőjáratok kínálatát böngésznénk végig, Prágába utazva azonban talán eszünkbe jutna a vonat, vagy az autóbusz is. Mi alapján mérlegelünk ilyenkor? A Budapest-Prága – átszállás nélküli – vonatút hossza 6 óra 54 perc és 7 óra 14 perc között változik, míg ugyanez a táv autóbusszal hat és fél, valamint hét és fél óra között mozog. Átlagosan tehát mindkét járműtípussal körülbelül hét órát töltünk egyűltő helyünkben, a vasúton azonban mosdó és étkezőkocsi is rendelkezésünkre áll, miközben az ülések átlagosan nagyobb lábtere is kényelmesebb utazást biztosít.

A velünk egy térben utazó poggyászok mennyisége korlátozott

Ezzel szemben a vonatok menetrendi pontossága az érintett országokban igencsak bizonytalan, ráadásul forgalmi fennakadások esetén a vonatnak legtöbbször nincs módja elkerülni az akadályt, és ekkor még nem beszéltünk a vasúti kocsikban és mosdóikban gyakran uralkodó áldatlan körülményekről. A nemzetközi autóbuszok tisztasága messze meghaladja a vonatokét, cserébe a velünk egy térben utazó csomagjaink mennyisége igencsak korlátozott, a poggyásztérben elhelyezett bőröndbe pakolt dolgainkra pedig megérkezésünkig nem nagyon számíthatunk. Ezen felül a járóköz, azaz a folyosó mérete is a vonat javára szól, ahol ráadásul nem is kell bekötnünk magunkat menet közben, így akár egész úton álldogálhatunk is.

Mindezeket egybevetve a vonat tűnik jobb, azaz kényelmesebb választásnak, bár a pontos érkezés egy autóbusszal valószínűbb. De nézzük csak gyorsan a költségeket! Egy fapados busztársaság buszjegye Prágáig – legjobb esetben – 4000 forint alatt marad egy 26 év fölötti felnőtt részére, míg vonattal ugyanez Prágából 475 korona, azaz körülbelül 5300 forint. Extrém módon Budapestről – a MÁV-START Zrt. honlapja szerint – a menettérti, 2. osztályú jegy, 40 % kedvezménnyel 94 euró, ami több mint 25 000 forint, de ezt szerintem csupán azok veszik meg az itthoni pénztárakban, akiket felkészületlenül ér az utazás. Maradjunk tehát az európai realitásoknál! A vonat és az autóbusz versenye viszonylag eldöntetlen, tehát bármelyik közlekedési ág előnyre tehet szert, ha ki tud találni valamit, amivel jelentős, ám megfizethető pluszhoz juttatja utasait.

A MÁV-START irreálisan magas menettérti jegyára a honlapjuk szerint

A Deutsche Touring GmbH 1948. május 30-án, egy évvel az NSZK létrejötte előtt alakult a Német Utazási Iroda (DER), a Német Vasút (DB), az Európai Áru- és Utascsomag-biztosító, valamint négy magánszemély közreműködésével. Első határokon átnyúló útjukat 1949-ben szervezték, majd negyven évre a korra igen jellemző vendégmunkás-szállítás vált fő profiljukká. 1989-ben csatlakoztak az Eurolines szövetséghez, a kilencvenes években pedig kiterjesztették hálózatukat a kelet-európai régióra is. 2010-ben 32 európai ország több mint 700 állomására szállított évi 1,5 millió utast a Touring 38 autóbusza. Érdekes módon éppen az anyaországban nem rendelkezik már autóbusszal a Deutsche Touring, mivel a vasút által 1934 óta uralt piac liberalizációja igen akadozva folyik Németországban. Ezért hát négy DTG leányvállalat, a lengyel Touring Polska, a cseh Touring Bohemia, a horvát Touring Croatia és a szerb Touring Serbia üzemelteti az évi 45,4 millió eurós jegybevétellel rendelkező, 290 alkalmazottat foglalkoztató cégcsoport járműveit.

Prágában külön pályaudvarról indulnak a charterjáratok

2009-ben aztán a Touring megtette azt a fontos lépést, amire a vasút legyőzéséhez szükség volt. Július 20-án két járatpárral elindította első Business Class járműveit a Prága-Pozsony vonalon. Aki ismeri a repülők Business Class területét, az sejtheti, hogy mire is gondolt a szolgáltatás kialakításakor a Touring. 220 V-os konnektorok, ingyenes WiFi, több csatornás audiórendszer ingyenes fülhallgatóval, légkondicionáló és mosdó áll az utasok rendelkezésére. De eddig még akár fapadosnak is nevezhetnénk a járatot, hisz mindez a mai nemzetközi viszonylatokon közlekedő autóbuszokban már nem számít újdonságnak. Ami viszont igen, az az ingyenes üdítő és rágcsálnivaló mellé járó 83 centiméteres lábter. Ajánlom, hogy mérjék le autójukban a hátsó ülés előtti szabad teret! Amennyiben legalább 83 cm-t mértek, akkor önöknek valószínűleg sohasem lesz szükségük arra, hogy bárhová autóbuszon utazzanak.

Az utazási kényelem hozta sikerre való tekintettel 2010. április 1-én a Prága-Pozsony közt közlekedő járatpárok számát háromra növelték és beindították – napi egy járatpárral – a Prága-Berlin Business Class járatot. Október 1-én a Prága-Pozsony négyre, a Prága-Berlin kettőre sűrűsödött, míg napi egy járatpár indult Berlinből Koppenhágába is. A Business Class hódító útjára indult, így néhány nappal ezelőtt hazánkat is elérte a Setra buszok serege. 2011. április 1-től a Berlin-Koppenhága járat sűrítése mellett, napi egy járatpár közlekedik Koppenhágából Hamburgba, Prága, München és Bécs között, valamint a Prága-Budapest viszonylaton is. Hétköznapokon egy normál jegy 410 korona, azaz körülbelül 4500 forint, ami 65 koronával olcsóbb a vonaténál. Mindehhez hét és fél órás menetidő társul egy Setra S 416 GT-HD/2 fedélzetén.

Majdnem két éve, egyre növekvő sikerrel üzemel a Business Class szolgáltatás

A 13,02 méter hosszú Setra típusjelzésében a /2 a kéttengelyes kivitelre utal. Ezen a hosszon ugyanis a tengelyterhelés az ülések és az utasok számától függően lépheti át, vagy maradhat alatta a megengedett értéknek. Négy csillagos üléselrendezéssel – amely a legalább 83 cm-es lábhelyet biztosítja – a 13 méteres autóbuszban csupán 48 ülés található, ezért nincs szükség harmadik tengelyre, a terhelést kettőn is megfelelően elosztható. Összehasonlításképpen gyerekkorunk osztálykirándulásainak autóbuszán, a 11 méteres Ikarus 256-oson 45 ülőhely volt. Ez azt jelenti, hogy csupán egy üléssorral került több a Business Class Setrába, ami négy plusz ülést jelent, míg a német buszban a leghátsó sorba is csak négy ülés került, így hát meg is kaptuk a három férőhelynyi különbséget. De a hátsó sor nem csak az ülések számában különbözik egy zsúfolt távolsági autóbusztól, hanem funkcióiban is. Az itt elhelyezett székek ugyanis nincsenek a hátsó falra tolva, így ezek kényelmi funkciói hiánytalanul megmaradtak: dönthetőek és a fej fölötti csomagtartó alján elhelyezett lámpák és légbefúvók is elérhető közelségben vannak a hozzájuk tartozó ülésekkel.

Prága belvárosi útjai mesések az autópályához képest

Nem maradt hát más hátra, mint kipróbálni az új budapesti járatot. Mivel a márciusi ismerkedéskor még volt néhány nap a az indulásig, ezért a Prága-Brno-Prága vonalon utaztunk a Business Class Setrával. Az így megtett 500 km kiegyenesítve majdnem Budapestig érne, tehát hiteles képet adhatott a hét és fél órás út örömeiről és gyötrelmeiről. Némi többlet szenvedést okozott azonban a cseh autópálya jól ismert – M7-es típusú – betonlapos állapota, ami a busz első felében utazva csak kellemetlen dübörgés és rázkódásként jelentkezett, míg a leghátsó sorból nézve rémisztő remegés futott végig az egész autóbuszon, minden egyes útillesztésnél.

Business Classhoz illő elegáns beltér, valamint egyedi csatorna- és hangerőszabályozó minden üléshez

Az egy hete forgalomban álló Setrában alig több mint 2000 km volt, így nem meglepő, hogy karosszériája, futóműve és az utastér berendezései jól viselték a lentről érkező ütéseket, de valódi megkönnyebbülést igazából csak a cseh-szlovák határ átlépése okozhatott volna, ahonnan légpárnás hajóként siklik tovább a jármű, az üdítően sima aszfalton. Köszönhető mindez az elől független felfüggesztésnek, valamint a csöndes és vibrációmentes, 428 lóerős, OM 457 LA típusú motornak, mely egy hatfokozatú kézi váltón keresztül kapcsolódik a súly- és zajcsökkentésen átesett MB H06-os hátsó hídhoz.

A legfontosabb extra: 83 cm-es lábtér

220 V-os konnektor és lehajtható asztalka: a munkához is elegendő hely marad

A buszban uralkodó nyugalom tehát megfelelő környezetet biztosít a zenehallgatáshoz, filmnézéshez. A Setránál az elmúlt időszakban a Blaupunktot leváltotta a Bosch, így a három LCD monitor és az audiorendszer ülésekbe szerelt egységei is a Boschtól érkeznek az EvoBus neu-ulmi gyárába. A Setra gyárának varroda szintjén készülő Nimbus ülések azonban már egy régebbi technikát képviselnek. Nem mintha panaszkodhatnánk az ülések kényelmére, melyek a Business Class elvárásainak megfelelően szélesíthetők és dönthetők, de ma már egy újabb üléscsalád tagjai kerülnek a Setra autóbuszok utasterébe. A kipróbált jármű egyike lehet az utolsó daraboknak, ami a régebbi típusú ülésekkel készült. Az ülésekből felállva bármikor meglátogathatjuk a mosdót, melynek egysége 1,2 m³-t vesz el az alapesetben 11,8 m³-es csomagtérből, amiben még a 220 V-os elektromos rendszer moduljai is foglalnak némi helyet. Így körülbelül 10 m³ marad a bőröndöknek, tehát 208 liter jut utasonként. Ez akkora hely, mintha négy utasnak 832 literes csomagtartó állna rendelkezésre egy személyautóban. Összehasonlításképpen egy kombi Mercedes-Benz E-osztály csomagtartója 695 literes.

Az utaskísérő rendezi megfelelő rendszerbe a csomagokat

Mindezeket egybevetve: bár csomagjaink a vonattal ellentétben nem mellettünk utaznak, mégis gond nélkül, sőt nagyobb mennyiségben is elférnek az autóbusz csomagterében. Bár menet közben felállni csak rövid időre illik, ülve azonban akár keresztbe is vethetjük lábunkat az ülések közt, ahol aztán zenét hallgathatunk, filmeket nézhetünk, számítógépezhetünk, netezhetünk, olvashatunk, tehát összességében nagyon kellemesen érezhetjük magunkat, miközben a repülőgépek Business utasainak kényelmét a vonaténál alacsonyabb áron vehetjük igénybe.

Ha pedig mindez nem győzte volna meg önöket a Touring és a Setra által nyújtott szolgáltatás értékéről, álljon itt egy német statisztikai adatsor az 1995 és 2003 közötti időszakra vonatkozóan: egy milliárd utaskilométerre vetítve – ezekben az években – 60,9 motoros, 25,1 biciklista és 5,6 személyautóban utazó ember veszítette életét az utakon. A tömegközlekedés számai ennél sokkal kedvezőbbek, ám megoszlásuk igen meglepő: repülőgépekre vetítve pontosan 1, vonaton 0,6, autóbuszon viszont csupán 0,2 halálesetet mutattak a statisztikák. Ez azt jelenti, hogy csak minden leutazott 5 milliárd kilométer után kerül ránk a sor, ekkor válunk csupán potenciális áldozattá. Addig viszont kényelmesen hátra dőlhetünk és élvezhettük a Setra nyújtotta Business Class kényelmét Budapest és Prága közt.

Képgaléria (37 kép)