Berlini Tesla-gyár: a magyar beszállítók nem rúghatnak labdába

A magyarországi autóipari beszállítókra elenyésző hatása lehet a Berlin mellé tervezett Tesla-gyárnak. Így ez a beruházás a hazai GDP-ben sem érződik majd a várakozások szerint. "A német főváros egyszerűen túl mesze van ahhoz, hogy az amerikai autógyártó versenyképes partnerei legyenek a hazai autóipari beszállítók. Nem valószínű, hogy komoly szerepet kapnak. A helyszín kiválasztása egyébként olyan szempontból rendkívül érdekes, hogy nem Dél-Németországban épít gyárat a Tesla, pedig autóiparban az a régió erősebb, mint az északi" – nyilatkozta az autopro.hu-nak Nagy Bertalan, a Concorde privátbanki üzletfejlesztési igazgatója.

A Tesla-gyár Berlintől délre, Grünheide nevű településnél építik fel, a most épülő, és a tervek szerint 2021-ben megnyitó új repülőtér, a Willy Brandtról elnevezett brandenburgi nemzetközi légikikötő közelében. A szakértő szerint fontos szempont volt a helyszín kiválasztásában, hogy Brandenburg tartományban vélhetően könnyebben találnak munkaerőt, és a lengyel határ sincs túl messze. A reptér logisztikai szempontból is fontos lehet szerinte.

Tesla Model Y

Az, hogy a magyar beszállítók nem kaphatnak komoly szerepet azzal is magyarázható, hogy a Tesla nagyon sok mindent szoftveresen old meg. Ilyen az Egyesült Államokban kifejlesztett önvezető rendszer, vagy a saját térkép-megoldása, amit nagyon egyszerű a Berlinben gyártott autókra applikálni. Az akkumulátor ellátást a Tesla alapvetően saját maga oldja meg, így a Magyarországon épülő akkumulátorgyáraknak sem jelent várhatóan érdemi piacot a Berlini fejlesztés Nagy Bertalan szerint.

Piaci közelségek

A helyszín kiválasztására az adókedvezmények és valamilyen kölcsönös megállapodás is lehetett érdemi hatással. "Az is elképzelhető, hogy a jövőben változnak az elektromosautó-támogatási szabályok Németországban. A Model S nem fér bele a kedvezményes elektromosautó-vásárlási rendszerbe, de elképzelhető, hogy a szabályozást úgy alakítják át a termelés beindítása után, hogy a Model Y-ra érvényes lesz.

A helyszín szempontjából az is fontos lehetett, hogy a Skandináv piacok és a Benelux-államok nagy felvevői az elektromos autóknak és így közelebb vannak a célpiacokhoz logisztikailag, mintha Dél-Németországból kellene oda szállítani a termékeket.

Vámháborús félelmek

A német autóiparban egyébként az élő munkaerő szerepe egyre jobban csökken a robotizáció kapcsán. Folyamatosan csökken az autók iránti kereslet, ami a kapacitások visszafogásával is jár. "Új modellekkel próbálják kihasználni a meglévő kapacitást, de nem mindig sikerül, szinte hetente érkeznek hírek különböző szintű leépítésekről. Az értékesítési számok visszaesésével párhuzamosan profitfigyelmeztetéseket is kiadnak az autógyártók. Ez nem csak Németországban igaz a három prémium márkára, hanem globális tendenciáról van szó. Ezzel párhuzamosan az Egyesült Államok által kivetett vámtarifák változása is beleszól a cégek működésébe. Egyelőre úgy tűnik, hogy Európa csak kisebb mértékű extra vámot kap, de látszik, hogy az Egyesült Államok és Kína nagymértékben egymásnak feszült a vámok kapcsán. Ha Európával is kialakulna ilyen konfliktus, akkor kölcsönös vámemelés jöhet. Emiatt a Tesla érdekelt az európai gyártás elindításában. A Tesla általános bővítési szándékai egyértelműek, a modellkínálatát is szélesíti, a Model 3 után megjelent a Model Y, amely egy SUV kategóriába tartozó kocsi" – tette hozzá Nagy Bertalan, a Concorde privátbanki üzletfejlesztési igazgatója.

Kevésbé automatizált

"Ez azért jó döntés mert drágábban tudja adni mint a Model 3-at, de nem kerül annyival többe a gyártásra, mint amennyivel magasabb értékesítési árat tud realizálni. A Teslánál egyébként érdekes sajátosság, hogy kevesebb munkaerőre van szükségük azért mert elektromos a hajtás, de közben a gyártási folyamatban kevesebb munkafázis robotizáltak, mint a versenytársai. Még nem világos, hogy az európai gyárát ilyen szempontból miként fogja kialakítani a cég. A hírek szerint a Berlin melletti üzem nagyságrendileg tízezer munkahelyet hozhat létre a teljes beszállítói láncon keresztül Németországban. A munkaerő kapacitás vélhetően meglesz, hiszen ha az Audi és a Daimler leépít, akkor azok a munkatársak át is költözhetnek Berlin környékére.

Kína után Európa

A kínai gigafactory után veszi célba Európát a Tesla. Kínában 10-11 hónap alatt épült fel a gigafactory, Európában a szabályozási környezet sajátosságai és a szigorúbb szabványok miatt akár másfél-két évig is elhúzódhat az üzem beindításának ideje. Ez azt jelenti, hogy legkorábban 2021 második felében indulhat be a termelés, de a 2022 gyártásindítás sokkal reálisabb célkitűzés az üzletfejlesztési igazgató szerint.

"A Tesla gyár nemcsak összeszerelő üzem lesz Berlinben, hanem alkatrészeket, akár akkumulátorokat és hajtásláncot is készíthetnek majd ott" – mondta Nagy Bertalan, a Concorde privátbanki üzletfejlesztési igazgatója.

A Tesla gyár nemcsak összeszerelő üzem lesz Berlinben, hanem alkatrészeket, akár akkumulátorokat és hajtásláncot is készíthetnek ott. Nem csak a Model Y-t szerelhetik ott össze, hanem a Model 3-hoz is gyártanak majd alkatrészeket. "Ez azért érdekes mert Európában már nagy tömegben adtak el Model 3-at, így az itteni bázisról tudják biztosítani az alkatrészellátást. Nem csak gyári munkásokat, hanem tervezőket is fel akarnak venni a németországi üzembe. Ez abból a szempontból izgalmas, hogy az amerikai piacra alapvetően Elon Musk elgondolásai alapján készített autók tervezésébe bevonhatnak olyan dizájnereket, akik az európai ízléséhez szabhatják, akár az autó belsejét. módosíthatnak a középkonzolon vagy az anyagfelhasználáson" – fűzte hozzá Nagy Bertalan.

Áttételes hatás

A Tesla európai termelésének beindítása után nyilván több Tesla jelenik meg az utakon. Ez vélhetően azt is segíti majd, hogy a töltőhálózat gyorsabban épül ki Európa-szerte, ami a többi elektromos autógyártóra nézve is pozitív hatás és így profitálhatnak is belőle.

Nyitókép: Grünheide a Google Térkép 3D nézetén.