A Volkswagen be akarja biztosítani a kobaltkészleteket elektromos autóihoz

Kobaltipari források elmondták, hogy a vállalat az előállítókkal egyezkedett, hogy 2019-től akár 10 évig szállítsanak a Volkswagennek alapanyagot.

A konszern - amely azután kezdett az elektromos autók felé fordulni, hogy napvilágot látott a dízel károsanyag-kibocsájtási botrány - azt tervezi, hog több, mint 20 milliárd eurót fektet a zéró-emissziós járművekbe 2030-ig, hogy a Tesla konkurense lehessen.

A vállalat 2025-re évi hárommillió elektromos autót akar gyártani, és szeptember végéig már minden ajánlatról meg akar egyezni.

– A megegyezés nem arról szól, hogy mennyi kobaltot szeretnének. Elmondják, mennyi elektromos autót akarnak gyártani, és nekünk kell kikalkulálni az ehhez szükséges kobaltmennyiséget – közölték a kobaltipari források.
A vállalatnak több, mint 150 gigawatt óra akkumulátor kapacitásra lesz szüksége 2025-ig elektromos autóihoz. Ez a szükséges alapanyagok nagy mennyiségű felvásárlását jelenti.

A VW elmondta, hogy 2025-ig 80 új elektromos modellt vezet be a csoportban, ami magába foglalja az Audit, a Seatot, a Skodát és a Porschét is. A konszern 2030-ra már mind a 300 modelljéből elektromos verziót is kínálni akar.
A kobaltkereslet várhatóan szárnyalni fog a következő években, ami az elektromos hajtás forradalmának köszönhető, mivel a világ kormányai egyre szigorúbban lépnek fel a légszennyezéssel szemben. A VW különösen nyomás alatt áll a botránynak köszönhetően.

Az akkumulátor- és autógyártóknak többéves egyezményeket kell kötniük, hogy nyersanyagaik, beleértve a kobaltot és a lítiumot is, ellátmányát biztosítani tudják.

A Kongói Demokratikus Köztársaság a globális kobalttermelés nagyjából 65%-át teljesíti, ami 100 ezer tonnát jelent évente. Kanada, Kína, Oroszország, Ausztrália és Zambia szintén nagyobb források.
Az elektromos autók olyan akkumulátorokat használnak, melyek kobaltot tartalmaznak, ami a nikkel és a réz mellékterméke. Az anyag fejleszti az energiasűrűséget, és meghosszabbítja az akksik élettartamát. Ez az anyag teszi lehetővé, hogy az autógyártók 8-10 éves garanciát vállalnak.

– Fix árakat szeretnének, amik nem fognak azokkal az emberekkel működni, akik biztonságot akarnak. A vállalat azt a jogot akarja magának, hogy ha nem kell nekik az áru, ne kelljen elvinniük - mondta egy másik forrás. - Azt szeretnék, hogy a kitermelők vállalják az összes kockázatot. Alacsony árakat, hosszú lejárati időket akarnak, zéró költséggel.

A kobalt ára jelenleg fontonként 30$, ami 2008 óta most a legmagasabb.

Elemzők szerint a gyártók akkumulátoronként 8-12 kg kobaltot használnak fel. Ez azt jelenti, hogy a VW-nek 24-36 millió kilogrammra lenne szüksége évente a 3 millió elektromos autóhoz, ami a jelenlegi árak mellett 1,6-2,4 milliárd dollár.

A források elmondták, a megállapodás aláírása hatással lenne a lítium gyártókra, a vegyiparra és az akkumulátorgyártókra is.

Van egy rész benne a fenntarthatóságról is, melyben leszögezik, hogy a kobaltot nem állíthatják elő gyermekmunkások.

A gyermekmunka utal a kézi bányászatra az olyan helyeken, mint a Kongói Demokratikus Köztársaság, ahol az emberek önállóan, egyénileg termelik ki a fémeket, gyakran illegálisan, rossz egészségügyi és biztonsági körülmények között.

A tervek szerint az elektromos autók globális eladásai 2025-re el fogják érni a 14,2 millió darabot, vagy a 13,7%-os részesedést az összes eladott autóból. Idén ez az érték 1 millió darab alatt van. És ez kevesebb, mint 1%.
A CRU csoport elemzői azt jósolják, hogy az akkumulátor szektornak évente 75000 tonna koblatra lesz szüksége 2025-re. Jelenleg 41000 tonnánál tartanak.