Álláshirdetések
Events / Courses
Legfrissebb híreink
Akkumulátorgyár készül a VW számára
2024.04.25 06:18
Ez a vállalat megreformálja a raklapozást
2024.04.25 04:16
Új gyártócsarnokot építtet a Szabó Fogaskerékgyártó
2024.04.24 17:18
Közös fejlesztést jelentett be a Siemens és a Mercedes-Benz
2024.04.24 16:25Autopro Blog
Autopro a Facebookon
Galériáink
Még 2022-ben is bőven velünk lehet a chiphiány
Fotó: Bosch
Az Autóipari Beszállítók Európai Szövetsége (CLEPA) arra figyelmeztet, hogy a termelési zavarokhoz vezető chiphiány hatásait még 2022 egy jelentős szakaszában is érezheti az autóipar.
A szervezet egy nemrég kiadott közleményében annak elnöke, Thorsten Muschal úgy fogalmazott, hogy 2021 második negyedéve komoly próbatételt jelentett. Folytatólagosan elmondta: „Bár a krízisnek még nincs vége, úgy gondoljuk, túl vagyunk a legrosszabbon, és nem valószínű, hogy a szituáció tovább romlana. Ugyanakkor nem kizárható, hogy a hatások még később, 2022 egy jelentős szakaszában is érezhetőek lesznek.”
Muschal továbbá kifejti, hogy a félvezető-komponensek hiánya azokat a beszállítókat sem hagyja érintetlenül, akik saját termékeikhez nem használnak chipeket, tehát az ellátási problémák hatása az egész autóipari ellátási láncon végigfut.
Eddig félmillió a veszteség
Az elhúzódó alkatrészhiány miatt az autógyártók csökkentik termelésüket, időlegesen pedig le is állítják azt egyes üzemeikben. A CLEPA szerint a chiphiány eddig világszerte félmillió jármű elkészítését akadályozta meg.
A koronavírustól eredeztethető ellátási zavar már Magyarországon is éreztette és érezteti hatását. A legfrissebb hírek szerint az Audi győri üzemében június 21-től határozatlan időre leáll a termelés.
A kialakult helyzetben az OEM-ek újautó-készlete is az egészséges szint alá csökkent. A több mint háromezer beszállítót képviselő CLEPA előrejelzése szerint a gyártók, készleteiket csak 2021 végén-2022 elején fogják tudni megfelelő szintre felhozni.
A jövőben csak nőni fog az autók „chipfüggősége”
Egy modern autóban mintegy száz elektronikus vezérlőegység van, melyek mindegyike különböző kényelmi, hajtási, biztonsági vagy egyéb funkciók vezérléséért felel.
A digitalizációval és a különböző vezetést támogató rendszerek térnyerésével mostanra egy új autó árának 35 százalékát az elektronikai alkatrészek, köztük a chipek teszik ki, a konnektivitás és az önvezetés fejlődésével pedig ez az arány valószínűleg az ötven százalékot is el fogja érni – áll a CLEPA közleményében.
Változtatnia kell Európának
A mostani válság, illetve a modern autók egyre nagyobb „chipfüggősége” is jól mutatja egy erős európai félvezetőipar szükségességét. Ma azonban ezen a területen óriási behozni valója van Európának.
Bár a kontinens viszonylag jó képességekkel rendelkezik az autóipari chipek fejlesztésében, chipgyártási kapacitása az elmúlt tíz évben megfeleződött. Nem véletlen hát, hogy az európai autóipar a chipek hatvan-hetven százalékát Kínából és Tajvanból szerzi be.
Az EU mindazonáltal mostanra felismerte, hogy beavatkozásra van szükség, és az Európai Bizottság jelenleg az Európai Mikroelektronikai Szövetség felállításán dolgozik a helyi chipgyártás felfuttatása érdekében.