Az e-fuel felé fordulhat a VW a vezetőváltással?

Herbert Diess, a VW konszern vezérigazgatója 2018-tól egészen a nemrég váratlanul bejelentett leváltásáig azon dolgozott, hogy a vállalatcsoportot az elektromobilitás irányába orientálja, és nyilvánvalóvá tette, hogy a Volkswagent még a mostani évtizedben vezetővé akarja tenni a szegmensben – maga mögé utasítva az amerikai Teslát.

Törekvésének eredményeként a vállalat ambiciózus elektrifikációs célokkal állt elő. Ezek között szerepel, hogy Európában 2030-ra hat darab akkumulátorcella-gyárral rendelkezzen, illetve az is, hogy ugyanakkorra a VW márka európai eladásainak 70 százaléka származzon tisztán elektromos modellekből.

A többi nagy autógyártó csakugyan az elektromos hajtásra koncentrál, vannak azonban, akik más alternatív technológiákban is látják a fantáziát. Ilyen például a Toyota és a Hyundai, akik a mai napig fejlesztenek hidrogén üzemanyagcellás autókat. Egy másik, fokozatosan egyre nagyobb figyelmet kapó potenciális megoldás a szintetikus üzemanyag, amit „e-fuel”-nek is szokás nevezni.

Ütköző vélemények

Diess azonban nincs a belső égésű motor megtartását, valamint a közel vagy akár teljes karbonsemlegességet lehetővé tevő tüzelőanyag támogatói között. Azt követően, hogy az Európai Tanács úgy határozott, az EU-ban 2035 után is lehet majd belső égésű motoros autókat forgalmazni, amennyiben azok zéró szén-dioxid-kibocsátásúak, a VW-vezér nyilvánvalóvá tette, hogy nem bánta volna a szintetikus üzemanyagok betiltását. Mint kifejtette, azokat nem tartja relevánsnak a konszern jövője szempontjából, mivel rendkívül alacsony hatékonyságúak az elektromos hajtáshoz képest.

Másképpen gondol az e-fuelre Oliver Blume, aki 2015 óta a VW konszernhez tartozó Porsche vezérigazgatója. Még 2020 végén úgy nyilatkozott, hogy a szintetikus üzemanyag „reális kiegészítője” az elektromobilitásnak, ezen véleménye pedig a Porsche befektetéseiben is visszatükröződik. A vállalat a mai napig több mint 100 millió dollárt invesztált a technológiába – ez az összeg magába foglalja egy, a termelést idén megkezdő chillei szintetikusüzemanyag-gyár partnerekkel közös finanszírozását is. Ahogy arról az autopro.hu is beszámolt, legutóbb a Porsche a chillei, illetve több jövőbeli e-fuelt előállító üzem építésére létrehozott holdingtársaságba fektetett be.

A sportautó-gyártó először a motorsportban és vezetéstechnikai tréningek során tervez autóiban e-fuelt használni, később azonban sorozatgyártott járműveket is meghajtana vele.

Teljes fordulat nem lehet, de irányváltás igen

Adódik a kérdés: azzal, hogy a vezetőváltással szeptembertől Blume veszi át Diess helyét a VW Csoport élén, a konszern egészét tekintve nagyobb szerepet kaphat-e a szintetikus üzemanyag, és ha igen, akkor mekkorát.

Az bizonyosnak tűnik, hogy az elektromos fókusz maradni fog a Csoport márkáinál. A már megvalósítás alatt álló stratégiák és fejlesztési tervek alapvető átalakítása nem csak költséges lenne, de időveszteséget is okozna a szigorú előírások által diktált kibocsátáscsökkentésben. Plusz még maga a Porsche is deklaráltan az elektromos hajtást tekinti elsőszámú prioritásnak.

Ami viszont nem kizárt Blume hosszan tartó regnálása esetén, az az, hogy a konszern több márkájánál is megjelennek majd második kibocsátásmentes opcióként és kisebb számban szintetikus üzemanyaggal hajtott autók. Ennek teret enged, hogy 2030-ig még a VW európai eladásainak is csak 70 százaléka lesz teljesen elektromos, a Škodánál pedig ez az arány a tervek szerint 50-70 százalék lesz. Hosszabb távon a 2050-es csoportszintű klímasemlegesség esetében kiskaput hagy, hogy ahhoz nem kapcsolódik a modellkínálat teljes elektrifikációjának célja.

Nem gond a tudáshiány

A konszern igényeit – legalábbis a kutatás-fejlesztés terén – kiszolgálhatná a Porsche, hasonlóan ahhoz ahogy az Audira bízták az üzemanyagcellák kutatását. Ezzel a megoldással nem jelentene akkora problémát a márkák szintetikus üzemanyagos hajtásoknak dedikált fejlesztőcsapatainak, illetve abból adódóan a know-how hiánya.

A Porsche szakértelmére alapozva az e-fuel bevezetése – még ha korlátozottan is – logikus lépés lenne a VW Csoport számára. Ezáltal a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése mellett kínálhatna belső égésű erőforrást azok számára, akik nem állnak készen az elektromos váltásra, ezenfelül gyorsabban és biztosabban mérsékelhetné emisszióját, mintha azt csak a villanyautók gyártásának esetlegesen akadályokba ütköző felfuttatására alapozva próbálná.

A szintetikus üzemanyag tehát aligha fogja átvenni az elektromos autók szerepét a világ második legnagyobb autógyártójánál, azonban Blume érkezésével a korábban elképzeltnél nagyobb szerephez juthat majd.