Autóipari elemzés (2): mi a helyzet Szlovákiában?

Szlovákiában a 2011-es év történéseit több tényező fogja befolyásolni: először is az, hogy elindulnak-e a mélyreható gazdasági reformok, mert a legsürgetőbb feladat ebben az évben a költségvetési és államháztartási hiány lefaragása lesz. Másodszor, együtt tud-e maradni a kormánykoalíció. A bizalmatlan és feszült politikai légkör csökkenti az átfogó átalakítások esélyeit. A harmadik kérdés, miként alakul az euróövezet sorsa.

A VW pozsonyi gyárában.

Az euróövezeti ország tavalyi GDP-növekedése 4,0 százalék volt, az egy évvel korábbi 4,8 százalékos csökkenést követően. Idén a gazdaság 3%-os bővülésével számolnak. A nagy visszaesés és a dinamikus bővülés is főként az autóipar túlsúlyának következménye. 2009-ben a válság visszavetette, tavaly viszont a világszerte növekvő kereslet fellendítette az ágazatot Szlovákiában, a lakosság számához képest a világ legnagyobb autógyártó országában, ahol 3 globális autógyártó működtet üzemet.

A Volkswagen pozsonyi üzemében 1991 óta folyik a termelés, 2006-ban a francia PSA Peugeot Citroen kezdte meg az autógyártást Nagyszombaton (Trnava), és még ugyanebben az évben a koreai Kia Motors zsolnai (Zilina) üzemében indult meg a gyártás. Cseh és Lengyelország után Szlovákia a harmadik legnagyobb gyártó a régióban.

Az eddigi rekordot 2008-ban állította fel a szlovák autógyártás, 576 ezer járművel. 2009-ben 461 ezerre csökkent a termelés, a válság okozta hanyatló kereslet nyomán, majd tavaly már ismét 557 ezerre nőtt. Az idei évi növekedést 13%-ra várják a szakértők, és ezzel túlléphető a 600 ezer autós határ, azonban a járműszám erős növekedése nem vezet az autóipari foglalkoztatottság emelkedéséhez a jelenlegi 68 ezerhez képest. Mivel a válság idején nőtt a termelékenység, most ezt a hatékonysági szintet megtartva a nagyobb járműmennyiség előállításához sem lesz szükség több dolgozóra. Az ország kivitelének negyedét adó autóipar a beszállítókkal együtt tavaly mintegy 80 ezer embernek adott munkát. Termékeik főleg az amerikai és az ázsiai piacon kelnek el.

Erős a szlovák járműipar, ezzel együtt a nemzetgazdaság válságérzékenysége is - amelyek következtében Szlovákia világelső lett az ezer főre jutó újautó-gyártásban - tavaly a külkereskedelmi forgalom 13,1 %-át adta a járműipar. Az országban évente egymillió személygépkocsit lehetne előállítani, a 2008-as csúcsévben az iparág 570 ezret gyártott - a múlt évben ennél mintegy ötödével kevesebb, 460 ezer darab autó készült.

A válság a jobban értékesíthető alacsonyabb árkategóriájú, modern autókat gyártó PSA-t és a KIA-t kevésbé érintette, mint magas árfekvésű járműveket készítő VW-t, de ők is a tervezett bővítések, illetve termelésfelfuttatások visszafogására kényszerültek. A Volkswagen erre az alsó kategóriás családi autó (Family és UP) gyártásának bevezetésével reagált.

Szlovákiában 64 033 új személyautót értékesítettek a tavalyi évben, 14,3%-kal kevesebbet, mint az előző év azonos időszakában. Északi szomszédunk a 21. helyet foglalja el a tagállamok rangsorában, Magyarországot is megelőzve.
Az idei féléves forgalombahelyezési adatok 23,4%-os növekedést mutatnak a tavalyi hasonló időszakhoz képest. A Skoda a legkeresettebb márka az országban, melyet a Volkswagen és a Kia követ. A Renault lecsúszott a negyedik helyre. A PSA-márkák a megszokott Peugeot, Citroën sorrendben követték egymást. Mindkét, a listán szereplő dél-koreai gyártó az első 10 között szerepelt. A legkeresettebb japán márka a Suzuki ezúttal picit megelőzte a Toyotát. A tizedik helyen a BMW, a tizenötödiken a Fiat végzett.

Az autóipari tanulmány magyar és angol nyelven is
megrendelhető.
Érdeklődés: Hidvégi Péter
Telefon: 30/68-58-225
E-mail: [email protected]
www.trinitinfo.hu