Közúti szerelvények tíz év múlva?

A közelmúltban indult útjára az Európai Unió SARTRE (Safe Road Trains for the Environment), azaz a „Biztonságos közúti szerelvények a környezetvédelemért” elnevezésű új projektje. A kezdeményezés legfontosabb célkitűzése a hosszú utakon és autópályákon önállóan közlekedni képes autókhoz szükséges technológiák kifejlesztése és tesztelése. Ezek képesek lehetnek a közlekedés gyorsítására, a sofőrök kényelmének növelésére, a balesetek számának csökkentésére, az üzemanyag-fogyasztás optimalizálására és a CO2-kibocsátás mérséklésére.

Képzelje el, milyen lesz, amikor elhagyva az otthonát, felhajt az autópályára, majd automatikusan besorol a többi autó közé, amelyek normál sebességgel, konvojszerűen, mindössze néhány centiméterre egymástól haladnak. Pár perccel indulás után már el is engedheti a kormányt, és nyugodtan elolvashatja a reggeli újságot, telefonálhat, sőt akár TV-t is nézhet, miközben autója önállóan, biztonságosan és gazdaságosan eljuttatja a céljához. Utópiának tűnik? Nem az, ha hiszünk azoknak a tudósoknak, akik szerint az ilyen típusú „közúti szerelvények” tíz éven belül valósággá válhatnak.

Az autóipar már régóta fáradozik preventív aktív biztonsági rendszerek, mint például a kipörgésgátló és a fékrásegítő kiépítésén. A gyártók azonban ennél sokkal tovább merészkedtek: olyan technológiákon dolgoznak, amelyek képesek a volán mögött ülő személy közbeavatkozása nélkül működni. Az autonóm vezetés néven ismert technológia azt jelenti, hogy a jármű képes átvenni az irányítást a gyorsítás, a fékezés és a kormányzás felett, és képes egy hasonló módon irányított járművekből álló konvojban közlekedni.

Az elképzelés egyik alapja a navigációs rendszer.

Az alapötlet szerint a rendszernek része lesz egy vezető autó, amely a megszokott módon közlekedik, és amelynek minden funkciója szabadon állítható. E járművet egy, az adott útszakaszt nagyon jól ismerő, tapasztalt sofőr vezeti majd. A vezető autó lehet például taxi, busz vagy teherautó. Minden egyes „közúti szerelvény” 6-8 járműből áll majd. A céljához közeledő sofőr visszaveszi az irányítást a járműve felett, oldalirányba kiválik a konvojból, majd állóan folytatja útját a célja felé. A konvojban maradt járművek zárják a létrejövő rést, és együtt folytatják tovább az útjukat.

Az ilyen „közúti szerelvények” nagy előnye, hogy a vezető jármű sofőrén kívül a többi vezető útközben, például munkába vagy hazafelé tartva, a vezetés helyett egyéb dolgait intézheti. A „közúti szerelvények” növelik a biztonságot és csökkentik a környezetszennyezést az egyedül közlekedő járművekhez képest alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásnak köszönhetően. Ennek oka, hogy a konvojban közlekedő járművek nagyon közel haladnak egymáshoz, ami csökkenti a légellenállást. Az energia-megtakarítás várhatóan 20 százalék körüli lesz, és az utak is jobban kihasználhatóvá válnak.

Autó csatlakozik a szerelvényhez.

Távozik egy autó a szerelvényből.

– A SARTRE projekt egy egyedi technológia-, tudás- és szakértelem-mixet hoz létre az európai ipar és egyetemek segítségével, célja pedig nem más, mint biztonságos, környezetbarát és hatékony közúti szerelvények kifejlesztése – mondta Tom Robinson, a Ricardo UK Ltd. munkatársa, a SARTRE projekt koordinátora. „Mivel a technológia a járművek szintjén működik, a program úgy próbálja meg megvalósítani a közúti szerelvényekkel elérhető jelentős biztonsági és környezetvédelmi előrelépéseket, hogy emiatt ne kelljen a közúti infrastruktúra fejlesztésére költeni.”

Megértem, hogy sokak számára ez az elképzelés utópisztikusnak hat – mondta Erik Coelingh, a Volvo Cars aktív biztonsági rendszerekért felelős műszaki igazgatója. „Azonban az ilyen típusú autonóm vezetési technológia megvalósításához semmilyen hókuszpókuszra és infrastrukturális beruházásra sincs szükség. Egyszerűen csak a már ma is létező technológiákat kell fejleszteni és adaptálni. Ezenfelül átfogó teszteket kell végrehajtanunk, hogy lássuk, meg tudunk-e felelni biztonsági elvárásainknak.”

A kutatók szerint a „közúti szerelvények” leginkább azon ingázók számára lehetnek majd hasznosak, akik mindennap nagy távolságokat tesznek meg autópályán, de a teherautók, helyi és távolsági buszok, furgonok és egyéb haszongépjárművek vezetői is élvezhetik majd e megoldás előnyeit.

Amikor a szerelvény tagjai találkoznak, az egyes járművek a navigációs rendszerük segítségével csatlakoznak a konvojhoz, és innen az „autonóm vezetés” program átveszi az irányítást. Amint a szerelvény a célállomásához közeledik, az egyes résztvevők ki tudnak állni a konvojból, és hagyományos módon haladhatnak tovább úti céljuk felé.

Az "autonóm vezetés" alatt szabad a telefonálás.

Bővebben a programról

A SARTRE projekt jelentése Safe Road Trains for the Environment, azaz „Biztonságos közúti szerelvények a környezetvédelemért”. A részben az Európai Bizottság által a 7. keretrendszer keretén belül finanszírozott SARTRE programot a Ricardo UK Ltd. vállalat vezeti. A programban ezenfelül a következő vállalatok vesznek részt: a spanyol Idiada és Robotiker-Tecnalia, a német Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA), valamint a svéd SP Technical Research Institute, Volvo Car Corporation és Volvo Technology.

A SARTRE projekt célkitűzései:

1. Megfelelő szakasz-összeállítási stratégiák kidolgozása, amelyek lehetővé teszik a „közúti szerelvények” közlekedését autópályákon a meglévő infrastruktúra és műtárgyak módosítása nélkül.

2. A prototípus-rendszerhez szükséges technológiák fejlesztése és integrálása, hogy a kiválasztott stratégiák a valóságban is kipróbálhatók legyenek.

3. Annak bemutatása, hogy a szakaszok hogyan segíthetnek a környezetszennyezés csökkentésében, a biztonság fokozásában és a túlterheltség enyhítésében.

4. Annak bemutatása, hogy egy új üzleti modellel hogyan ösztönözhető az ilyen szakaszok népszerűsítése, és hogyan válhat ezen együttműködés előnyössé mind a vezető jármű, mind a résztvevők számára.

A programban részt vevő partnerekről

A Volvo Technology Corporation a Volvo Group egyik üzleti egysége. A Volvo Group a világ egyik legnagyobb, kereskedelmi célú szállítóeszközöket, például teherautókat, buszokat, építőipari gépeket, tengerészeti és ipari felhasználású hajtásrendszereket, valamint repülőgéphajtómű-alkatrészeket gyártó csoportja. Az 1927-ben alapított Volvónak ma mintegy 100 000 alkalmazottja van, 19 országban folytat termelést, és több mint 180 piacon van jelen.

A Volvo Technology Corporation innovációs vállalat, amely szerződéses alapon kutat, fejleszt és integrál új termékeket, üzleti koncepciókat és technológiákat a szállítás és a járműipar mechanikai és informatikai területein. A Volvo Technology a közös kutatási programok keretében nemzeti és nemzetközi projektekben is részt vesz bizonyos stratégiai fontosságú területeken.
További információ: www.tech.volvo.com

SP Technical a fenntartható fejlődésért.

A svéd Technical Research Institute egy vezető nemzetközi kutatóintézet. Az SP intézet szorosan együttműködik ügyfeleivel a közös értékteremtés érdekében. A vállalat minden területen folytat innovációs tevékenységeket, így fontos szerepet játszik az ipar versenyképességének fokozásában és a fenntartható fejlődés megvalósításában.

A Ricardo plc egy vezető független technológiaszállító és stratégiai tanácsadó a közlekedés és a tiszta energiák területén. A vállalat mérnökeinek szakértelme a járműrendszerek integrálásától a vezérlők, elektronikai rendszerek és szoftverek telepítésén keresztül a legmodernebb hajtásláncokig és erőátviteli rendszerekig, a benzin, dízel, hibrid és üzemanyagcellás erőátviteli rendszerekig, valamint a szél- és árapály-erőművekig számos területre kiterjed. A Ricardo plc a londoni tőzsdén jegyzett részvénytársaság, amelynek forgalma 2009-ben 178,8 millió font volt.
További információ: www.ricardo.com

A Robotiker-Tecnalia Technology Centre egy teljes körű K+F+I beszállító, amelynek szolgáltatásai és termékei a felmérések készítésétől a technológia-megfigyeléseken keresztül az új technológiákra építő vállalkozások elindításáig számos célra használhatók. Legfontosabb tevékenysége azonban K+F projektek fejlesztése és technológiai tanácsadói feladatok ellátása. A vállalat fő célja, hogy kutatás és technológiatranszfer révén aktívan hozzájáruljon a fenntartható fejlődéshez. Az évek során a Robotiker-Tecnalia több mint 85 európai projektben vett részt, amelyek közül 24 még mindig folyamatban van.
További információ: www.robotiker.com

Az IDIADA, az autóipar globális szereplője teljes körű megoldásokat nyújt autóipari fejlesztési projektekhez világszerte. Műszaki központja a spanyolországi Barcelona városától 70 kilométerre, délre található. Az összesen körülbelül 800 főt foglalkoztató cég számos leányvállalattal és irodával rendelkezik Európa és Ázsia országában. Az IDIADA vállalat főbb szolgáltatásai: mérnöki fejlesztés, tesztelés és homologizáció. A mérnöki fejlesztés területén a vállalat leginkább hajtásláncokkal, környezetszennyezés-csökkentő megoldásokkal, zaj- és rezgéselemző rendszerekkel, járműdinamikai kérdésekkel, fékrendszerekkel, kifáradási és tartóssági problémákkal és passzív biztonsági rendszerekkel foglalkozik. Az IDIADA vizsgálólétesítményeit a világ ilyen célú intézményeinek legjobbjaiként tartják számon, és a vállalat különösen híres a minőségről és az ügyfelei számára biztosított kiemelkedő szolgáltatásokról.

A Volvo Technology Corporation innovációs vállalat, amely szerződéses alapon kutat, fejleszt és integrál új termékeket, üzleti koncepciókat és technológiákat a szállítás és a járműipar mechanikai és informatikai területein. A Volvo Technology a közös kutatási programok keretében nemzeti és nemzetközi projektekben is részt vesz bizonyos stratégiai fontosságú területeken.
További információ: www.tech.volvo.com

RWTH: hagyományok a járműipari kutatásban.

Institute egy vezető nemzetközi kutatóintézet. Az SP intézet szorosan együttműködik ügyfeleivel a közös értékteremtés érdekében. A vállalat minden területen folytat innovációs tevékenységeket, így fontos szerepet játszik az ipar versenyképességének fokozásában és a fenntartható fejlődés megvalósításában.

Az RWTH Aachen University egyetem Institut für Kraftfahrzeuge (ika) intézete évszázados hagyományokkal rendelkezik az oktatás és a járműipari kutatások terén – legyen szó személyautókról, haszongépjárművekről, buszokról vagy motorkerékpárokról. Hasonlóan erős a a kapcsolódó területeken, például a forgalmi és környezetvédelmi (zaj, kipufogógázok stb.) feltételekben. 2009-ben az ika több mint 200 munkatársat foglalkoztatott. Az ika egyre inkább harmadik fél által finanszírozandó fejlesztési feladatokhoz kapcsolja a kutatási projektjeit.