Szijjártó: nehéz év elé néz a magyar járműipar

A HIPA által életre hívott, immár harmadik alkalommal megrendezett Járműipari Konferencia kiemelt témája az innovatív és magas hozzáadott értéket előállító befektetések ösztönzése, a hazai beszállítók szerepének növelése, valamint a szektor 2015. évi tevékenységének értékelése volt. A délelőtti plenáris szakaszban számos olyan üzenetet hallhatott a több száz jelenlévő, amelyeket mind jól ismertek már, ám sosem árt az ismétlés: amíg a járműipar a magyar gazdaság zászlóshajója, motorja, addig a gyártók, multinacionális nagyvállalatok szempontjából a hazai kkv szektor elengedhetetlenül szükséges gerincoszlopnak tekinthető. Minden vezérszónok – a 3+1 OEM mellett a Bosch és a Continental kapott lehetőséget prezentációra – sikeres tevékenységről és fejlődési tervekről számolt be, a HIPA elnöke pedig kecsegtető beruházási lehetőségeket vázolt fel. Konkrétan 40 járműipari befektetési projekt áll a megvalósulás kapujában, 8 ezer új munkahely jönne létre a legoptimistább kimenet esetén.

A derűs képet Szijjártó Péter miniszter beszéde árnyalta, avagy árnyékolta be, és nem az elmaradhatatlan bevándorlási kitérő miatt. Amíg a közelmúlt, így a tavalyi év is bőven termelt örömteli eredményeket, rekordokat például az exportot érintő mutatók vonatkozásában, a jövő magyar járműiparának egén azonban egyre több felhő gyülekezik. Minden eddiginél élesebb ugyanis a verseny, amelynek során már nem csupán a szomszédos országokkal, hanem akár Latin-Amerikával is meg kell küzdenünk a beruházásokért – fogalmazott a tárcavezető.

A kihívások sorában aztán a társadalmi tényezőkről is sorra megemlékeztek a hazai autógyárak vezetői, noha félig-meddig a CSR tevékenységek között említették például az óvodafejlesztési programokat. Pedig ez a jövő útja, hiszen hiába jönnének hazánkba befektetések, ha kifogytunk a szakképzett munkaerőből. A duális képzés fontos eszköz, ám nem csodaszer, a demográfiai tendencia kemény valóságával nehéz vitatkozni. Nem véletlen, hogy az Audi és Mercedes is óvodától egyetemig átfogó képzési programot indított, de ne legyen kétségünk: aki mostanában születik a Hatvan-Eger-Miskolc tengelye mentén, potenciális Bosch munkatársként jön világra, Szombathely környékén pedig az Opel mellett 5-6 további nagy cég figyeli érdeklődve már a legkisebbek érkezését is. A konferencia legfőbb üzenete minden számadaton innen és túl, hogy új munkaerő-piaci stratégiára van szükség minden hazai járműipari tevékenység fenntartásához és bővítéséhez. Közelebb kell menni az emberekhez – a pedagógusokhoz, a szülőkhöz is.

Előadásában valamennyi ügyvezető vállalata múltbeli tevékenységének felidézésével indított: amíg az Opel és a Suzuki is negyedszázados jubileumát hangsúlyozta, a Continental 146 évet ugrott vissza az időben, s bár az első autómobilok kapcsán talán a Mercedes-Benz vihetné el a pálmát 130 éves múltjával, a szentgotthárdiak nyerték a ki tud mélyebbre nyúlni a gyökerekben versenyt, feltéve, ha számít az 1867 óta zajló kerékpár és varrógépgyártás is.

Mivel az elért mérföldkövekről, rekordokról szakportálunkon folyamatosan beszámoltunk, ezúttal a jövőt illető terveket szedtük csokorba. A Suzuki például nem tervez kifejezett bővítést esztergomi gyárában, annál nagyobb hangsúlyt helyeznek viszont kapacitásaik hatékonyabb kihasználására, a gyártástechnológiai innovációra. – Innováció nélkül nincs autógyár, autógyár nélkül viszont nincs innováció – fogalmazott Urbán László vezérigazgató-helyettes. Annak ellenére, hogy a japánok 50 ezres éves termelési tevékenységre készültek annak idején, 2015-ben 185 ezer autó gördült ki a gyárból, s a „nagykorú” modellek – SX4 S-Cross és Vitara – felfutásának köszönhetően tovább növekedhet ez az érték. A 2008-ban elért 281 ezres csúcs még messze van, de 2017-ben már a 3 milliomodik autó legyártása szerepel a naptárban. Az Audi Hungaria jelenleg a Q3 modell gyártására készül, ezzel párhuzamosan 14 motorváltozat felfutása zajlik 2016-ban. A beszállítók felé fontos üzenet, hogy egyre több smart megoldást vezetnek be Győrben, vagyis egyre okosabb gyárrá válnak a magyar négykarikások, ami nyilvánvaló feladatokat jelent, elvárásokat támaszt partnerek számára is. A Mercedes-Benz a CLA és CLA Shooting Brake modellek ráncfelvarrását említette az idei év feladatai között, szóba került a logisztikai csarnok kibővítése és az árukosár koncepció bevezetése, illetve hosszabb távú célkitűzéseket hallhattak a jelenlévők az új ügyvezető, Christian Wolff első nyilvános szereplése alkalmával. Az Opel új tudásközpontjával remél további sikereket elérni, valamint a motorgyártást is éves 600 ezres darabszámig növelnék, 18 motorváltozat bevezetése mellett. A Bosch egyértelműen a kutatás-fejlesztés terén erősít, nagy figyelmet fordítva az önvezető technológiákra. Javier González Pareja magyar nyelven megkezdett előadásának hatásos célzása volt, hogy amíg ő beszél, valahol a világon épp bejegyeznek egy újabb Bosch-találmányt, vagyis 15 percenként feltalálnak valamit a mérnökeik. A Continental annak a folyamatnak az újabb állomásaira készül, amelynek korábbi lépéseként a mechanikus segédleteket felváltották az elektronikus eszközök (ABS és társai), majd realitássá vált az elektromos autó, s aktuálisan a sofőr nélküli technológia áll a középpontban.

Kattintásra galéria nyílik

Hogy igaza lesz-e Szijjártó Péternek, miszerint 2016 nehezebb év lesz a járműipar számára, mint 2015 volt, a következő hónapokban kiderül. Az biztosnak tűnik, hogy az elért eredmények ellenére nincs idő hátradőlni – az új kihívások éberen tartják az innovációs szellemet, a pénzügyi mutatók, darabszámok és termékek mellett pedig egyre jobban felértékelődnek az emberi, társadalmi kapcsolatok.